Después de la clasificación, el equipo de verificación técnica de la FIA descubrió que el espacio libre para el DRS en ambos coches Haas era mayor que la apertura máxima permitida de 85 mm.
El asunto fue remitido a los comisarios, quienes confirmaron la penalización habitual de descalificación para ambos coches.
Al igual que sus competidores, Haas trajo a Mónaco una nueva especificación del alerón trasero para hacer frente a sus enormes demandas de carga aerodinámica.
Haas explicó que simplemente había cometido un error con su nueva ala, que tuvo que configurarse de otra manera para garantizar el cumplimiento de las normas, y aceptó la responsabilidad por el error.
«El equipo explicó que esto fue la consecuencia de un error involuntario por su parte al ajustar el espaciado de las aletas», escribieron los comisarios en declaraciones casi idénticas sobre los dos autos.
«El ala utilizada era un diseño nuevo que se utilizó por primera vez en Mónaco. El diseño antiguo tenía que cumplir con las regulaciones con el mayor espacio medido desde el centro del ala.
«Con el nuevo diseño, la brecha más grande estaba en las puntas de las alas, pero el equipo no había entrenado a sus mecánicos para ajustar la brecha de acuerdo con el nuevo diseño, lo que resultó en incumplimiento».
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
«El equipo sugirió que este incumplimiento no aportaba ningún beneficio en el rendimiento. El artículo 1.3.3 del Código Deportivo Internacional deja claro que esto es irrelevante. El equipo admitió francamente su error».
Lewis Hamilton fue castigado por un problema similar durante la clasificación al sprint en el Gran Premio de Brasil de 2021, lo que provocó que el piloto de Mercedes perdiera su pole para el sprint y fuera degradado al último lugar en la parrilla de salida.
El sábado, Magnussen se clasificó 15º en la Q2 después de que le pidieran que abortara su última vuelta rápida, para enfado del danés.
A Hülkenberg le fue un poco mejor en el puesto 12, pero también se enfrentó a una visita previa a los comisarios por obstaculizar el Alpine de Esteban Ocon en la Q2, explicando que su sistema de comunicaciones por radio no funcionaba y que no estaba al tanto del acercamiento de Ocon.
Los comisarios decidieron no tomar más medidas porque habían recibido varios informes de problemas de radio en varios equipos y porque Ocon destacó que no se encontraba significativamente obstaculizado.
