Mientras McLaren exige un derecho de revisión sobre la sanción de Lando Norris, los conductores se preguntan por qué Max Verstappen quedó impune.
Quizás Charles Leclerc resumió mejor la sensación post-COTA cuando dijo: “Max siempre ha estado al límite de las regulaciones, pero eso es lo que hace que correr con Max sea tan emocionante.
«Por eso también me gusta mucho tener estas peleas con él», continuó, «sabes que él nunca te dará espacio y siempre estará al límite de lo reglamentario. Eso es lo que hace que estas peleas sean tan emocionantes».
«Dicho esto, siento que tal vez haya algunas cosas que vi en Austin que podríamos necesitar discutir con la FIA porque siento que las sanciones a veces fueron demasiado duras y tenemos que asegurarnos de que estamos Todos alineados, la FIA y nosotros, los pilotos, para asegurarnos de que quede claro qué podemos hacer y qué no.
«Creo que se trata más bien del adelantamiento de Oscar (Piastri) el sábado, lo que, para mí, no merecía realmente una penalización», dijo el piloto de Ferrari. «Pero es un proceso continuo que siempre estamos tratando de optimizar con la FIA y es una discusión que estoy seguro que tendremos en esta sesión informativa».
«Pero volver con Max siempre está al límite de las regulaciones. A veces va un poco más allá, pero sí, eso es lo que hace que la Fórmula 1 sea emocionante. Estas peleas la hacen emocionante».
Cuando se le preguntó sobre las pautas de conducción y si actualmente hay demasiados incentivos para frenar tarde para tener el eje delantero en el vértice primero, porque eso determina cuánto espacio tiene para darle el otro conductor, Leclerc dijo: «Este es un proceso muy, muy complejo». tema, para ser completamente honesto, no tengo la respuesta correcta aquí.
«Creo que se debe aplicar el sentido común en determinadas situaciones. Cuando un piloto hace esto varias veces de la misma manera, en algún momento… Sí, siempre tenemos que crear oportunidades de adelantamiento. Y lo que vi en Austin puede ser una un poco extremo, así que tenemos que pensar en ello.
«Dar una sola respuesta sobre este tema es difícil porque, como siempre he dicho, las reglas están hechas para una cosa. Sin embargo, nunca habrá reglas suficientes para cada situación específica en la pista. A veces simplemente hay alguien que ha sido Haciendo esto durante muchos, muchos años, observe la situación, sea honesto y afronte la situación, con la situación específica que tiene frente a usted, nunca habrá una sola regla que defina exactamente la forma en que debemos competir, creo. «.
Cuando se le preguntó cuánta agresividad se le debería permitir a un piloto usar, su compatriota de Ferrari, Carlos Sainz, dijo: «Es una muy buena pregunta para mí para los comisarios, porque obviamente cambia la forma en que corremos».
“Eso significa que el tipo que defiende adentro puede frenar tan tarde como quiera y puede fingir el hecho de que estás tratando de llegar a la cima cuando ese podría no ser el caso.
“Esto hay que aclararlo porque en este caso ambos fueron responsables”, dijo el español, “Max por salirse de la pista y Lando por ganar una posición fuera de la pista, por lo que este escenario específico es muy complicado sobre cómo pronunciarse al respecto. .
Como muchos, Sainz cree que sería útil hacer cambios en la pista.
«Si lo piensas bien, la solución podría resolverse mediante estándares o modificaciones de circuitos», dijo. “Seguimos dando vueltas con pautas que podrían ser más fáciles de resolver con algunos ligeros cambios en la pieza, que algunas piezas ya han realizado”.
“Último giro en Austria, pongamos un poco de disuasión…” sugirió Nico Hülkenberg. “Si ponemos ahí un disuasivo natural, cambiará la dinámica del giro en los circuitos urbanos, si hay un muro, eso cambia las cosas.
“En la mayoría de los deportes hay zonas grises”, afirmó el alemán. «Creo que depende de la pista. Austin es siempre el que saca mucho a relucir esa zona gris. Así que sí, tal vez eso sea una cosa, un área que podemos analizar para tratar de ayudar, especialmente esa curva, creo que la cumple 12, 15».
«La raíz del problema es tener una pista que te permita correr ancho», dijo George Russell. «Y si tomamos a Austria el año pasado como ejemplo, tuviste, no sé, 300 problemas con los límites de la pista. Pusieron grava y no hay problema. Si pones grava en esta curva, Lando no va». y adelanta, y Max no frena tan tarde y no avanza demasiado.
«Siempre ha sido una zona gris», dijo su compañero de equipo en Mercedes. «Probablemente necesiten hacer algunos ajustes, eso es seguro. También tenemos algunas inconsistencias en las decisiones dependiendo de los comisionados que están allí. Y como deporte necesitamos llevarlo al siguiente nivel en todas las áreas.
“Lo experimenté varias veces con Max”, añadió. «No deberías poder simplemente lanzar el auto y luego alejarte y aun así mantener la posición».
«No creo que se pueda escribir un conjunto de regulaciones que cubra todos los escenarios posibles, es una línea muy fina», dijo Russell. «Estoy realmente interesado en ver si la FIA considera, después de revisar todo, si Max debería haber sido penalizado por lo que hizo o no.
«En mi opinión, debería haber sido penalizado. Así que no hay realmente un vacío legal. Si dicen: 'Según nuestras regulaciones, no debería haber sido penalizado', entonces está explorando un vacío legal».
«Es bastante impresionante que la gente pueda leer mi mente», afirmó Verstappen. «¡Es una locura! Todavía estoy tratando de doblar la esquina, no quería buscar un atajo, así que ni siquiera sé cómo responder a esa pregunta. Siempre dijimos que queríamos luchar duro, eso es lo que nos encanta hacer.
«Ha sido un segundo stint bastante difícil», dijo el holandés. «Perdí mucho agarre en el eje delantero, era muy difícil frenar. Eso es lo que hizo que mi defensa fuera más difícil, porque sé que si frenaba demasiado tarde, me bloquearía y realmente no tenía el mango delantero.
“No fue fácil para mí allí”, insistió. “Creo que en general tuvimos un fin de semana positivo para nosotros, pero, por supuesto, todavía hay algunas cosas que queremos hacer mejor para estar en esta pelea.
«Honestamente, antes de la carrera pensé que estaría en la pelea, y no lo estábamos, así que no era ideal. Pero al menos mostró algunas señales prometedoras de que tal vez podríamos volver a la pelea».
Respecto a las regulaciones y cómo se interpretan y hacen cumplir, dijo: “Creo que estamos llegando al punto en el que todavía necesito el libro en el auto. trama.
«Está sobre regulado, pero puedo entender el otro punto: si eliminamos las reglas y hay un incidente nuevamente… '¡Oh, necesitas más reglas! Necesitamos ser fuertes en este tema'.
«Sigue siendo lo mismo. En el pasado, tal vez teníamos menos reglas y teníamos el mismo argumento: 'Sabes, tenemos que ser fuertes en esto, en aquello de la historia'».
