La solution de pointe d'aileron arrière semi-détachée en est un exemple à l'heure actuelle, car les concurrents ont clairement vu le potentiel offert lorsqu'Aston Martin et Alpine ont simultanément lancé les versions originales des deux solutions légèrement différentes à Monaco l 'año pasado.
Todos los equipos han estado buscando formas de recuperar algunas de las pérdidas que las regulaciones les imponían en la parte trasera, ya que la unión del endplate y los flaps es muy diferente en comparación con la forma que tenían en el pasado.
Esto fue por una buena razón, ya que los equipos se habían vuelto extremadamente expertos en gestionar los vórtices máximos para aumentar la carga aerodinámica y reducir la resistencia. Si bien era bueno para el rendimiento del automóvil, esto resultaba molesto para un automóvil que iba detrás, ya que afectaba el perfil general de estela.
Sin embargo, los diseñadores no pueden desaprender lo que ya saben, y rápidamente se dieron cuenta de que si podían eliminar algunas de las limitaciones que entonces parecían imponer las regulaciones, al mismo tiempo que introducían algunas de sus viejas ideas de una manera nueva, podrían recuperar parte del rendimiento perdido. .
Poco más de un año después de la llegada de estas dos soluciones, todavía está en marcha una buena dosis de desarrollo en las ramas de desarrollo que han surgido, ahora bastante divergentes.
Comparación del lado del alerón trasero del Alpine A523
Foto por: Giorgio Piola
La ruta principal tomada por la mayoría de los equipos se basa en el diseño Alpine, con un soporte de metal en ángulo opuesto al endplate y dentro del cruce.
Sin embargo, a medida que los equipos repitieron sus diseños, hubo un cambio hacia una punta inferior alargada, que se tira hacia abajo sobre el soporte y el borde del plano principal. La sección de la puntera también ha sido remodelada para brindar asistencia en la solapa superior.
Estas optimizaciones, junto con una remodelación del corte del endplate, están diseñadas para facilitar el equilibrio entre crear más carga aerodinámica y reducir la resistencia, al mismo tiempo que tienen en cuenta la potencia del DRS cuando se despliega.
Sauber monopilar, Mónaco vs Canadá
Foto por: Giorgio Piola
Sauber introdujo nuevos alerones traseros en su grupo en Mónaco y Canadá, mientras el equipo pasaba de un diseño de montaje de doble pilar a un solo elemento.
Curiosamente, el equipo con sede en Suiza ha cubierto sus apuestas, ya que las soluciones, que se encuentran en ambos extremos del espectro de carga aerodinámica, cuentan con dos secciones de punta adosadas diferentes. La variante de mayor carga aerodinámica sigue los pasos del diseño de Aston Martin, mientras que la oferta de menor carga aerodinámica sigue el linaje Alpine.
Mientras tanto, Mercedes es otro caso de estudio interesante, ya que continuó la dirección de Aston Martin en 2023 pero cambió al concepto Alpine para 2024 (recuadro a continuación).
Comparativa alerón trasero Imola Mercedes W15
Foto por: Giorgio Piola
El fabricante alemán presentó en Imola una variante completamente nueva, desarrollando una solución vanguardista para montar fuera de borda.
El objetivo general del diseño es claro, ya que implica intercambiar resistencia para el nivel de carga aerodinámica dado del ala utilizada. Sin embargo, esta es una interpretación más creativa, lo cual es natural dado el tiempo que han tenido los diseñadores con estas regulaciones y esta característica de diseño particular.
Red Bull también ha realizado cambios en el diseño del alerón trasero del RB20 en Canadá, mientras continúa buscando formas de mejorar la eficiencia, lo cual es particularmente importante dado que el grupo perseguidor ahora le pisa los talones.
Punta del alerón trasero del Red Bull RB20
Foto de: sin acreditar
Sin embargo, su último diseño fue bastante interesante, ya que agregó una pequeña aleta en la esquina superior del plano principal y la unión de la placa final que también tenía un ángulo paralelo al soporte de montaje de la sección de la punta.
La nueva hoja también está alineada con la punta inferior de la sección de punta (ver recuadro), que también se modificó como parte de la revisión y aprovechará la hoja. Estos dos elementos modifican el comportamiento del flujo de aire en esta región.
Deseoso de garantizar que el alerón funcionara como predijeron sus herramientas de simulación, Red Bull roció los elementos del alerón trasero del RB20 con pintura fluida durante los entrenamientos libres 1, y las líneas contorneadas creadas en la pintura a base de aceite proporcionaron una instantánea del comportamiento del flujo de aire. sobre estas superficies.
Detalle trasero del Red Bull Racing RB20
Foto por: Giorgio Piola
Será interesante ver si, cómo y cuándo otros equipos empiezan a aplicar una lógica similar a sus propias soluciones de sección de doble pico, dado que todos los equipos en la parrilla han tenido o utilizan una actualmente.
Ver: Revisión de la carrera del GP de Canadá: húmedo y salvaje versus fresco y tranquilo
