La mejora de 21 millones de euros en el circuito de Monza ha sido un tema clave de conversación antes del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2024, pero ahora hemos tenido la oportunidad de ver el impacto real de estos controvertidos cambios en las aceras desde la pista.
Motorsport.com visitó la famosa chicane Ascari para ver cómo los coches abordaban la secuencia de tres partes que conduce a la recta final de Monza, ahora que sus bordillos han sido bajados y aplanados.
Fue un punto de discusión particular para los pilotos de F1 en el día de prensa del jueves, con Daniel Ricciardo de RB diciendo que «ahora es muy plano», mientras que el piloto de Mercedes, George Russell, sintió que «va a ofrecer la» oportunidad para que los pilotos tomen la curva «de estos cambios.
Después de abandonar lo alto del paddock y ver al personal de motores Renault protestar contra la idea de Alpine de convertirse en cliente de motores Mercedes, los que estaban en la tribuna más allá de la línea de salida se levantaron para desplegar su pancarta y aplaudieron cortésmente a Esteban Ocon y Pierre Gasly a la salida del boxes al inicio de la FP1: tomamos un giro brusco a la derecha para dejar el largo camino hasta la curva 1 y cruzar el medio campo para llegar a Ascari.
Mientras avanzamos bajo el sol abrasador de finales de verano aquí en Lombardía, los comentaristas del circuito están En realidad Estamos encantados con las primeras vueltas de Andrea Kimi Antonelli. Sus comentarios alcanzan un punto álgido cuando coloca el Mercedes W15 de Russell al frente del grupo en su primer intento, luego hay cierta agonía en el aire cuando choca contra las barreras protectoras de la Parabólica durante su segundo intento, justo cuando llegamos a nuestra meta. punto en Ascari.
Después de un retraso de 13 minutos, finalmente podemos ver que los conductores están mucho más en las aceras por aquí en comparación con sus líneas de 2023 alrededor de las aceras antiguas. Estos tenían desagües que corrían ligeramente hacia abajo desde los bordillos principales donde los conductores intentaban pasar sus neumáticos para fijar sus líneas.
El nuevo comportamiento en las aceras es especialmente cierto en la segunda y tercera parte de la secuencia de Ascari: los coches siempre permanecen anchos en el primer giro a la izquierda, lo que significa que pueden mantener una mejor velocidad en la segunda parte, más larga.
El coche de seguridad Aston Martin Vantage
Foto: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
Lando Norris llama la atención desde el inicio de la carrera. Golpeó los bordillos en el tercer vértice con mucha más fuerza que los otros pilotos líderes, y en particular su compañero de equipo Oscar Piastri. Pero Norris no reduce escandalosamente este punto, como se temía el jueves. Tampoco parece correr peligro de sobrepasar los límites de la pista o de estropear el espectáculo.
Durante gran parte de la sesión, nuestra principal conclusión fue cómo los pilotos de Williams lucharon en todo el complejo de Ascari en cada vuelta de empuje.
Poco después de la mitad del camino, Alex Albon salva de manera impresionante una enorme colisión trasera entre los vértices del segundo y tercer elemento de Ascari, mientras que su nuevo compañero temporal de equipo, Franco Colapinto, resbala tanto que su coche casi se desvía sobre Ascari. Sin embargo, esto no penaliza mucho a Williams, porque Albon terminó octavo en la FP1.
Al final de la sesión, las modificaciones realizadas por Mercedes en el coche de Lewis Hamilton permitieron que se formaran chispas desde la parte trasera plana tras circular por los tres bordillos situados en lo alto de la cuerda, pero el siete veces campeón del mundo no ataca realmente. ellos con fuerza. Después de todo, estos siguen siendo coches de F1 con efecto suelo.
Max Verstappen ofrece una ilustración práctica de las diferencias en los desafíos de los neumáticos nuevos y usados. Mientras marca el tiempo de 1'21.676s que culminará la primera sesión de entrenamientos libres, el Red Bull está completamente arraigado en cada parte de Ascari, saltando entre los dos últimos puntos culminantes que podemos ver desde nuestro punto de vista en el salida de la secuencia como si siguiera una trayectoria recta en las curvas.
Piastri y Hamilton necesitan ayuda regular al volante cuando completan stints largos al final de la sesión. El primero parecía haber tenido problemas con su McLaren en la primera parte de Ascari cuando el viento aumentó a falta de 20 minutos para el final, pero al final de su largo stint su trasero también se retorcía regularmente cada vez entre el segundo y el tercer punto de la cuerda. .
Parece que a estas alturas la preocupación de que los cambios de piano de Ascari pudieran estropear el espectáculo de Monza y correr el riesgo de reavivar la pesadilla de los límites de la pista de la que la F1 pensaba que se había escapado era un poco exagerada. Los conductores se suben a las aceras ahora que pueden, pero el espectáculo desde la pista no parece muy diferente al de 2023.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
El mejor tiempo de Verstappen es casi exactamente un segundo más rápido que el que estableció para liderar la sesión de FP1 de 2023, pero en ese momento estaba usando neumáticos duros en lugar de blandos esta vez, mientras Red Bull se une a los demás para ver cómo funciona el nuevo El asfalto más oscuro castiga a los neumáticos desde el principio en esta prueba.
Estos elementos, junto con las advertencias habituales sobre el modo del motor y la carga de combustible, deben tenerse en cuenta en cualquier cosa que informemos sobre la pista FP1, pero una comparación de los datos GPS de Verstappen de un año a otro es, no obstante, reveladora. Aquí, los niveles de agarre que ofrece el nuevo asfalto también marcarán una diferencia crucial que vale la pena recordar.
Curiosamente, la velocidad mínima de Verstappen en Ascari en 2024 durante su vuelta rápida es de 108,7 mph, mientras que en 2023 fue de 113,7 mph.
Los datos también muestran que Verstappen pasó una fracción del tiempo sin acelerar después del primer vértice de Ascari que en este punto en 2023, porque estaba esperando a que el auto se lanzara más hacia los nuevos bordillos antes de pisar el acelerador nuevamente y mantenerlo presionado. abajo para el resto del complejo.
Pero no olvidemos que ésta es sólo la primera sesión de entrenamientos libres y que, aparte de Antonelli, los pilotos apenas empiezan a superar los límites de la vertiginosa velocidad de Monza…
Vídeo: Por qué los conductores no están impresionados con las actualizaciones de Monza – Noticias del paddock del GP de Italia de F1
