Fernando Alonso cree que Aston Martin carece de rendimiento puro, algo que las habilidades con los neumáticos no pueden compensar en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
Aston logró su peor resultado de clasificación desde el Gran Premio de Austria en Monza, con Alonso sin poder llegar a la Q3 en el puesto 11, mientras que Lance Stroll se estrelló en la Q1 en el puesto 17.
Como resultado, Aston tendrá dificultades para mantener su racha de puntos después de cuatro carreras exitosas, aunque su ventaja de 40 puntos sobre el RB, sexto clasificado, significa que el equipo británico no está inmediatamente amenazado en el campeonato de constructores.
Los neumáticos podrían resultar decisivos en la carrera de Monza, ya que las estrategias de una o dos paradas parecen ser opciones viables según los datos de Pirelli. Pero con Aston Martin perdiendo terreno frente a equipos rivales, Alonso no cree que ese sea el factor principal.
«Preferiría tener un fondo plano o un alerón trasero modernizado que un cerebro en este momento», dijo el dos veces campeón del mundo. “Pero mañana podríamos ver un Monza diferente. »
«[On Friday] estábamos bastante preocupados [about] Todos los equipos guardamos dos neumáticos duros para la carrera y comprobamos antes de la clasificación que todos lo habían hecho, así que ya no hay ninguna ventaja. Entonces estamos todos en el mismo punto.
“El circuito de una sola parada probablemente siga siendo el favorito, históricamente Monza siempre ha sido así.
“Pero si el grano es extremo, son posibles dos paradas para cualquiera que tenga los neumáticos disponibles, por lo que no creo que veamos muchas estrategias diferentes mañana. Los neumáticos dictarán la carrera. »
Fernando Alonso, equipo Aston Martin F1
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
El director de Pirelli Motorsport, Mario Isola, cree que una sola parada será la prioridad de los equipos, pero no hará falta mucha divergencia con respecto a la degradación esperada para cambiar las estrategias hacia dos cambios de neumáticos.
«Creemos que todavía tenemos una estrategia de una sola parada, porque los 25 segundos para una parada adicional son demasiado largos para excederlos en la pista», dijo Isola.
“Pero la mayoría de los equipos decidieron mantener ambos conjuntos duros en la asignación, y eso es una clara indicación de que no están 100% seguros de que una sola salvación pueda funcionar.
“Al hablar con algunos equipos, me dijeron que aspiraban a un doblete. No sé si debería confiar en ellos, ¡así que expresé esto con las palabras correctas! Pero probablemente seamos marginales. »
Isola luego explicó que entre dos conjeturas equivalentes para las estrategias de una y dos paradas, los equipos irían a lo seguro eligiendo la estrategia de una parada.
«En términos de tiempo, es muy ajustado», añadió el italiano. «No recuerdo si fueron dos o tres segundos, pero está muy cerca».
“Para mayor claridad, no tenemos en cuenta el tráfico en nuestra simulación.
“Es importante explicar esto porque generalmente, si la parada doble es al menos cinco o seis segundos más rápida que la parada simple, cambian a la parada doble.
“Pero si los dos se detienen de manera similar o más rápida pero por un poco, dos o tres segundos, intentan hacer una parada. Por eso intentarán detenerlo. »
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