Ferrari y particularmente McLaren se han movido para cerrar la brecha con el anteriormente dominante Red Bull RB20 en las últimas semanas, con Lando Norris de McLaren obteniendo su primera victoria en Miami y ampliándola con un ritmo vertiginoso mientras lideraba a Verstappen desde corta distancia en Imola.
Su campo de batalla ahora se traslada a las calles de Mónaco, y Red Bull espera tener más dificultades en los bordillos y baches de la pista sinuosa.
Como es tradición, los 10 equipos han preparado paquetes especiales de alerón trasero para Mónaco que priorizan la máxima generación de carga aerodinámica, con el consiguiente exceso de resistencia al aire libre como una penalización menor en el circuito.
El alerón trasero de Ferrari llega una semana después de una importante actualización del SF-24 en Imola. El nuevo alerón trasero lleva el ADN principal del que se utilizó por primera vez en Imola, con una punta de aleta adosada y una unión de placa terminal, pero en lugar de tener el plano principal en forma de cuchara.
La superficie se ha aplanado y se requiere una transición más pronunciada en la placa terminal.
Esta configuración de mayor carga es la primera vez esta temporada que Ferrari realiza cambios en su alerón para ajustar los niveles de carga aerodinámica trasera, aunque en Suzuka está disponible una configuración de mayor carga aerodinámica no utilizada.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto de: Filip Cleeren
La Scuderia también reutilizó las pequeñas aletas ubicadas en el costado del pilar de soporte del alerón trasero para ayudar a proporcionar un ligero aumento en la carga aerodinámica.
McLaren ha traído un nuevo paquete de alerón trasero que consta de ajustes específicos del circuito en el alerón trasero y el alerón de soporte.
Dice que añadió un relleno «con el objetivo de aumentar efectivamente la carga aerodinámica en circuitos de alta carga aerodinámica», lo que sugiere que su nuevo kit será útil en otras carreras este año y no sólo en Mónaco.
Al mismo tiempo, modificó el ala de la viga para “aumentar la eficiencia general” del conjunto.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto de: Filip Cleeren
Red Bull también ha modificado sus alerones traseros y laterales para proporcionar «mayor cuerda y curvatura» para extraer más carga aerodinámica local.
También es uno de varios equipos que ha agregado muescas o recortes a los carenados de su suspensión delantera para permitir un mayor bloqueo de la dirección para navegar por la horquilla extremadamente cerrada del Fairmont Monaco.
Además del típico alerón trasero de alta carga, Mercedes también trajo a Montecarlo un nuevo alerón delantero. Esto no sólo añade carga local, sino que también cambia el vórtice que viene desde la punta del ala hacia la parte trasera del coche y debería mejorar la estela de los neumáticos.
Aston Martin optó por un alerón más «agresivo» de alta carga aerodinámica, que es una solución más específica para el circuito que otros equipos, aceptando una pérdida de eficiencia aerodinámica para este fin de semana en particular.
Alpine, RB, Williams, Haas y Sauber también han fabricado alerones traseros, entre otras modificaciones específicas para el circuito, siendo el nuevo carenado halo de Alpine una nueva característica notable.
Detalle técnico Mercedes W15
Foto de: Filip Cleeren
