Mercedes dio a conocer su Challenger 2025, el Mercedes-AMG F1 W16 E Mercedes-AMG antes de su debut en la pista mañana en Bahrein.
El W16 se basa en las lecciones de su predecesor, con cambios significativos incorporados antes de la última temporada de este conjunto de regulaciones.
«Estamos abriendo una nueva era emocionante en la historia de nuestro equipo y Mercedes-AMG Motorsport en 2025. Confiamos en la increíble herencia de nuestra herencia, y esperamos correr», dijo Toto Wolff.
«Todos en el equipo, en Brackley y Brixworth, trabajaron duro en invierno. La temporada pasada fue increíblemente competitiva en la pista y, aunque ganamos varias victorias, todos nos centramos en las victorias de las victorias.
“Tenemos un rango emocionante para ayudarnos a lograr nuestros objetivos. Los dos conductores han progresado en nuestro programa junior y es una justificación para nuestro compromiso de apoyar y desarrollar talentos.
«George ha demostrado que es uno de los mejores pilotos de la red, capaz de participar en el campeonato piloto si podemos darle un automóvil capaz de hacerlo. Como piloto senior, ayudará a dirigir al equipo y apoyar a Kimi en su desarrollo.
«Kimi tiene todos los talentos necesarios para lograr grandes cosas en la parte superior del deporte, pero es una temporada reclutada e inevitablemente habrá altibajos. Estamos esperando impacientemente este viaje y ayudándolo a desarrollarse en el transcurso del año.
«Tengo la impresión de que el año pasado fue el más fuerte en F1», agregó George Russell. «Esta próxima temporada será mi séptima en el deporte, y cuarto con el equipo de Mercedes, y trabajo duro para mejorarme. Como equipo, estamos increíblemente motivados para mejorar la temporada pasada. Hay una gran energía en las fábricas de Brackley Y Brixworth, así que no puedo esperar para tomar la pista.
«También es emocionante tener un nuevo compañero de equipo para Kimi este año. Es increíblemente rápido y creo que haremos una excelente asociación. Por supuesto, hay mucho que aprender en su primera temporada, pero no puedo esperar a «Ayuda que él hace esto y trabajando juntos para ayudar a avanzar al equipo», continuó.
Kimi Antonelli rápidamente cruzó las filas junior. Al ingresar a F1 a los 18 años, su juventud no le impidió impresionar en cada escala de la escala única, con títulos en F4, en fórmula regional y victorias de carreras en F2 el año final.
«Estoy encantado de debutar en la F1 este año», dijo el italiano. «Es una excelente oportunidad, y estoy muy agradecido con todos en Mercedes por la fe y la confianza que me han colocado. Trabajé duro durante el invierno para estar listo como pueda y ahora no puedo esperar para comenzar.
«Me concentro en el enjuiciamiento del aprendiz también en el programa junior.
Son compatibles con el tercer conductor Valtteri Bottas y el conductor de reserva Fred Vesti. El ganador del Gran Premio de 10 veces, Bottas regresa al equipo después de haber sido uno de los cinco campeonatos de fabricantes para la plata de Arrows de 2017 a 2021, mientras que Vesti continúa en su papel del año pasado.
«No podría estar feliz de volver con Mercedes», dijo Bottas. «Siento que estoy en casa. Fue genial ponerme al día con los ex colegas y tengo muchas ganas de ayudar al equipo a seguir y salir de la pista. Como tercer piloto, seré cada gran premio para brindar apoyo y estos ojos adicionales.
«Es genial volver por otro año», agregó Vesti. “He sido parte del equipo de Mercedes durante varios años y realmente es mi familia. No puedo esperar para trabajar con George, Kimi, Valtteri y el equipo más amplio para ayudar a desarrollar el automóvil y avanzar al equipo hacia adelante. «
2025 marca la cuarta temporada de las regulaciones actuales del chasis y el 12 de las regulaciones de unidades eléctricas existentes. Para 2026, una gran oportunidad brilla en el horizonte.
«Al ser el cuarto año de estas regulaciones en el lado del chasis, los automóviles están en la fase más madura. Las grandes ganancias con el tiempo son más difíciles de encontrar, pero nos hemos centrado en las mejoras en las áreas que nos hemos regresado el año pasado», explicó el director técnico. James Allison. «Nuestro objetivo principal era descubrir la ligera renuencia del W15 a girar en las esquinas lentas, así como el desequilibrio de las temperaturas de los neumáticos que hicieron que el automóvil fuera un auto de sesión sin problemas».
Esto ha llevado a cambios en cada superficie aerodinámica, una nueva suspensión delantera y otros cambios debajo de la piel del W16 para remediar algunas de las características más difíciles de su predecesor. Allison agrega: «Estamos satisfechos con nuestro progreso durante el invierno y estamos impacientes por descubrir dónde nos quedamos atrapados contra todos».
El desarrollo de la unidad eléctrica permanece congelada, pero eso no significa que el trabajo se detenga, porque el jefe de la unidad de potencia Hywel Thomas explicó: «Hemos examinado las actualizaciones de confiabilidad y ciertas actualizaciones de calibración, para ofrecer robustez, presione el último pequeño pequeño Piezas de rendimiento fuera de la unidad eléctrica y nos dan la mejor oportunidad esta temporada.
Con un reinicio importante en la regulación del próximo año, 2025 actúa como el cisne de la generación actual de unidades eléctricas. «Este es definitivamente el final de una era», dijo Hywel. «El éxito que hemos logrado desde 2014 solo fue posible gracias al arduo trabajo de un gran grupo de personas talentosas. Como equipo de Mercedes Works, y todos se centran en esto».
El tamaño del cambio de reglas para 2026 significa que el trabajo en la unidad de potencia de próxima generación ha continuado en Brixworth durante varios años. Durante su estadía en Brackley, el equipo ahora es libre de comenzar a trabajar en el desarrollo del automóvil del próximo año. Esto significa que 2025 será un buen equilibrio.
«Es uno de los mayores cambios en la regulación en la historia del deporte», dijo Allison. «Cada equipo debe decidir dónde gastar su recurso para competir tanto en el camino correcto este año como para prepararse para 2026 y tal vez este año y construir para tener éxito el próximo año».
«El cambio en la regulación en 2026 es un gran desafío pero que apreciamos», agregó Thomas. «Es una evolución emocionante, en particular un trabajo en combustibles sostenibles. Nuestra asociación con Petronas y su experiencia es la clave de este campo. Es un gran proyecto y trabajamos duro para maximizar la oportunidad que tenemos ante nosotros». «
«Será una temporada muy competitiva», admitió Wolff. «Vimos el año pasado cuán cerca estaba el campo. No se podría decir una carrera por la carrera que estaría en el frente, y espero que este año sea aún más cercano. Tendremos que ser lo mejor que quisiéramos desafiar los campeonatos esta temporada.
«Será un campeonato ferozmente luchado», agregó James Allison. «En esta etapa de la regulación, los autos convergen en términos de rendimiento. Habrá varios ganadores, y es posible que veamos aún más equipos que los cuatro que marcaron las victorias el año pasado para ir a la primera etapa de podio.
«Dado que estamos en este conjunto de regulaciones, las ganancias de tiempo son débiles», dijo Thomas. «Siempre existe la oportunidad de encontrar pequeños bits y puede marcar la diferencia los sábados y domingos. Se puede ver el año pasado, especialmente calificando, cuán cerca estaban ciertos equipos. Encuentra estos 10 o 20 milisegundos es crucial; puede ser el diferencia entre el polo o la segunda o la tercera fila.
