Los detalles no representativos AMR25 de Aston Martin Render y Haas VF-25

Aston Martin era bastante confiable con respecto al lanzamiento de autos nuevos. Cuando se dio a conocer su máquina 2022, uno de los primeros autos en acortar la mirada del público, ya que se reintroducieron la aerodinámica al estilo de efecto grupal, el escuadrón de Silverstone se supo que estaba revelando una «apropiada» porque en lugar de confiar en el exceso de glúteo de Haz la astucia.

Estamos en 2025 y Aston Martin optó por … bueno, haz la astucia. Incluso si este escritor estuviera a punto de asumir una sospecha de cinismo, dado que hay algunos artículos sobre estas representaciones que incluso se plantearon el año pasado como un cuerpo AMR24 que nunca ha alcanzado la pista, las imágenes del AMR25 real habían surgido del Shakedownowntown. Equipo el lunes en el circuito de Bahrein.

Como era de esperar, lo real parece claramente diferente de la computadora generada por la computadora bombeada en la estratosfera el domingo por la noche.

De los dos, hay algunas cosas que podemos obtener. Lo que sabemos es que Aston Martin se quedó con una suspensión de empuje en la parte delantera y trasera, y así corrió en el mismo formato que Williams. También sabemos que las torres laterales han recibido una contracorrientes mucho más pesadas y también canalizadas en la superficie superior, con la intención de distribuir mucho aire energizado en la parte posterior del automóvil para trabajar el difusor más fuerte.

Este es el resultado del invierno del equipo del equipo, porque trató de entender por qué ninguna de sus actualizaciones de 2024 hizo algo más que hacer que el automóvil fuera más caprichoso para conducir. Mejorar la estabilidad del respaldo fue uno de estos pilares del diseño del AMR25, dada la propensión de su predecesor a la pista.

Para garantizar que las torres laterales puedan recibir este tratamiento, Aston Martin ha condensado el empaque de sus radiadores, probablemente dividido en varias partes o inclinado de una manera que siempre puedan proporcionar la extracción de calor requerida del motoprop. Se puede visible la choza adicional alrededor de la cubierta del motor, porque la sección detrás de la intrincada ingesta.

Esto se puede ver en la diferencia entre la representación y el automóvil real, como la distancia desde el frente (donde está la contribución) y la parte trasera es más corta en las fotografías del mundo real. Esto es obvio en Aston Martin Wordmark.

Aquí, el equipo también ha introducido lo que describe como una «columna vertebral cecina y arrasada»; En lugar de usar la caja de delimitación completa disponible para la natación de tiburones, cortó las piezas para introducir las esquinas expuestas, lo que en teoría debería dejar suficiente tiempo para que el flujo de aire se enderezara antes de energizarlo antes del alerón trasero.

El frente también es claramente diferente en las imágenes de Shakedown; El ala delantera es otro elemento «oculto» mediante el uso de una especificación obsoleta en las tomas proporcionadas. AMR25 tiene una nariz cónica en un punto, y la retención de un ala frontal de ajuste frontal (donde los elementos de ala son los más grandes alrededor del área de la nariz) se beneficia de una curvatura sutil para proporcionar el flujo de aire un punto de salto para El resto del automóvil para beneficiarse.

No se puede ver una gran parte del trabajo del equipo, porque ha prestado especial atención a la palabra para garantizar que se pueda llegar a su objetivo de tener un automóvil más previsible.

También debe tenerse en cuenta el posicionamiento de la pata trasera de la boca superior, montada a lo largo de las paredes laterales del chasis. No se puede ver gran parte del trabajo del equipo del equipo, porque ha prestado especial atención al discurso para garantizar que se pueda alcanzar su objetivo de tener un automóvil más predecible.

Una de las principales debilidades del AMR24 también radica en su efectividad, porque fue draggy contra sus rivales inmediatos, dejando quejas de la voz de Lance pasean por otros autos en una «categoría diferente» durante el Gran Premio del Premio del año pasado.

El equipo debe esperar que esto también haya sido abordado; Esto también estaba presente en AMR23, pero estaba un poco enmascarado como los otros atuendos no habían progresado como se esperaba.

Haas vf-25

Haas fue al séptimo campeonato 2024, por lo que un año positivo significa que el equipo estadounidense ha mantenido muchas características del automóvil la temporada pasada.

Foto de: Autosport

Una gran parte de la carrocería observada en el VF-25 de Haas durante su bahrein shakedown parece ser una evolución de la observada en el VF-24 desde el año pasado, con diferencias sutiles. Obviamente, al equipo le gustó lo que tenía con su automóvil 2024 y trató de mantener la mayoría de sus características estables y reducir el apetito por los neumáticos en comparación con sus predecesores.

Muchos de sus desarrollos al final de la temporada, incluida la nariz más afilada y el ala frontal más angular, permanecen en su lugar. Existen diferencias clave, en el sentido de que la cara de fuga de SidePods ahora ha sido más significativa. La cubierta del motor también ha cambiado de forma para ayudar a abrir el flujo de aire que se mueve hacia adentro alrededor de las ruedas traseras.

La parte delantera y trasera del tiroteo permanece en su lugar, porque Haas probablemente ha elegido usar la disposición de la suspensión de Ferrari en 2024 aquí en lugar de gravitar hacia la mezcla delantera y trasera del SF-25.

Probablemente sea seguro que, dado el mayor detalle a lo largo del suelo, que Haas ha puesto una gran parte de su tiempo de desarrollo aquí. El grupo de aletas y la hendidura detrás sugieren que la aerodinámica ha tratado de encontrar más formas de proteger el flujo en los túneles de subcushing y garantizar que el automóvil pueda generar más apoyo y mantener la estabilidad.

Aunque una gran parte del VF-25 parece familiar a primera vista, los detalles clave y los refinamientos lo distinguen del automóvil del año pasado. Quizás el testimonio de este está en el ala trasera, donde se han extruido las esquinas del borde de ataque de la superficie del ala superior donde se unen al plano principal.

Esto permite un corte más grande en la placa final, lo que puede dar al equipo más libertad para jugar con el torbellino aquí. Esto se está alejando para producir un componente más corto mucho más corto, tal vez para mejorar la eficiencia general del ala. Será interesante ver cómo se traduce este concepto de ala como los arreglos más altos utilizados para los circuitos callejeros y otros.

Suscríbase a AutoSport Plus para un análisis más técnico y profundo de la Fórmula 1 antes de la temporada 2025.

AMR25 y VF-25 participarán en la prueba de pretemporada de Bahrein que comienza el miércoles y finalizará el viernes, antes de la carrera de apertura de la campaña en Australia el próximo mes

Foto de: Aston Martin