Los conductores de F1 pueden optar por no usar chalecos de enfriamiento aprobados por FIA, pero obligatorio desde 2026

Las nuevas camisas para computadora portátil diseñadas para mantener a los pilotos frescos en las carreras en calor extremo serán opcionales para los competidores durante la temporada 2025 de Fórmula 1, incluye Autosport.

Los dispositivos se introducen como parte de la respuesta de la FIA a los eventos del Gran Premio de Qatar 2023, donde Logan Sargeant retiró a Williams con un golpe de calor, entonces el piloto alpino Esteban Ocon A Vomit en su casco y el corredor de Aston Martin Lance Pasee brevemente desmayado.

Como se indica por primera vez por Autosport, el reflejo inicial sobre el sujeto fue tratar de introducir una unidad de aire acondicionado aéreo ERSATZ para enfriar las cabinas de automóviles.

Pero esto se ha abandonado debido a las complejidades que ocurren en la adaptación de dicho kit y, por lo tanto, el uso de la tecnología portátil existente, como el Cypher Pro Micro Cooler producido por Chillout Motorsports (foto de arriba), se consideró como la ruta favorita de la FIA.

Uno de los principales desafíos de este trabajo ha sido garantizar que los dispositivos de enfriamiento cumplan con las estrictas reglas de resistencia al fuego del director para todo el kit al conductor en caso de un accidente.

Los dispositivos combinan una camisa con casi 50 metros de tubos que bombean el líquido enfriado almacenado en una caja dedicada que alberga un microprocesador y la tecnología necesaria para mantener las temperaturas relevantes alrededor del cofre de un conductor.

En un comunicado de prensa, la FIA dijo que la «finalización del sistema de enfriamiento del conductor después del trabajo llevado a cabo entre la FIA y los equipos de la Fórmula 1, respaldada por modificaciones que se definirán cuando dichos sistemas deben usarse» y un Así que ha sido aprobado por la Comisión F1 en Londres a principios de esta semana.

AutoSport entiende que esto incluye la definición del momento en que se debe usar el sistema, porque su uso solo será obligatorio en las reglas que los equipos lo adaptan a sus autos cuando las temperaturas alcanzan un cierto umbral.

Esto ahora se ha fijado a una temperatura ambiente 31c en los sensores de la FIA colocados alrededor de un lugar típico de F1 (hay cuatro estaciones meteorológicas erigidas en cada carrera), en lugar de medirse de la manera en que las condiciones calientes están en los cabinas de los automóviles , que puede llegar rápidamente a 50-60 ° C.

Para la temporada 2026 F1, los sistemas de enfriamiento serán suministrados por sistemas eléctricos dispuestos de manera diferente a las concepciones de automóviles nuevos y, por lo tanto, se transportarán en cualquier momento.

Pero para la próxima campaña, debido a que el sistema solo se reducirá a los automóviles cuando se llegue a la marca 31C, Autosport entiende que los conductores han tenido la posibilidad de no usarlo.

El tiempo adicional antes de que sea obligatorio también permitirá que se completen pruebas adicionales y que los sistemas se modifiquen potencialmente antes de 2026.

Logan Sargeant, Williams Racing

Foto de: Williams F1

Pero si un conductor elige no usar un chaleco de enfriamiento en 2025, se entiende que siempre debe transportar 500 g adicionales en lastre en sus cabinas para garantizar que no obtenga una ventaja competitiva al elegir adoptar este enfoque.

En el GP húngaro el año pasado, cuando este sujeto surgió por primera vez después del compromiso de la FIA para garantizar que la farsa de Qatar no se repita, Lewis Hamilton dijo «no es necesario».

«Esta es la Fórmula 1», agregó. «Siempre ha sido así. Es difícil en estas condiciones. Somos atletas muy pagados. Y tienes que entrenar para asegurarte de poder resistir el calor, finalmente.

«Es difícil. No es fácil, especialmente cuando vas a lugares como Qatar y Singapur. Pero no creo que necesitemos una unidad de aire acondicionado en el automóvil».