El último día de acción en pista para cerrar la temporada 2024 tuvo lugar hoy en Abu Dhabi. El circuito de Yas Marina acogió los habituales test de final de temporada.
Los diez equipos estuvieron presentes, cada uno con dos coches y trabajando en diferentes frentes. Un coche de cada equipo debía ser conducido por un «piloto novato», definido por la FIA como alguien que no había competido en más de dos Grandes Premios, mientras que los pilotos del otro coche estaban libres de restricciones y, de hecho, Algunos pilotos ya estaban trabajando con sus nuevos equipos para el próximo año.
Los neumáticos disponibles para estos dos grupos también fueron diferentes y mientras los novatos utilizaron los mismos compuestos 2024 disponibles para el Gran Premio del fin de semana pasado, en los otros autos los pilotos pudieron evaluar los compuestos homologados que Pirelli suministrará la próxima temporada, habiéndolos desarrollado en colaboración con los equipos durante el último año. Lo único que faltaba era el neumático C1, porque no es apto para este circuito.
Cada joven conductor tenía ocho juegos de neumáticos: dos C3, cuatro C4 y dos C5. Los demás conductores disponían de diez juegos para utilizar: un C2, tres de C3 y tres de C4, dos C5 y un C6, siendo este último el nuevo compuesto ultrablando añadido a la gama 2025, destinado a su uso en determinadas carreteras. circuitos.
A diferencia de las «pruebas en competición» realizadas durante el fin de semana de México, Pirelli no ha establecido un programa estándar sobre cómo se deben usar los neumáticos 2025, dejando a los equipos libres de usarlos como mejor les parezca, para recopilar datos vitales. para el desarrollo de los coches del próximo año. Finalmente, tal y como decretó la FIA, ningún coche podía llevar componentes que no hubieran sido utilizados durante un fin de semana de carrera.
Fueron nueve horas de pruebas muy ocupadas, con sólo una breve interrupción cerca del final. En total, se completaron 2.578 vueltas, o 13.614,418 kilómetros (8.459 millas). Se utilizaron todos los compuestos y tipos de neumáticos: de hecho, algunos equipos incluso utilizaron neumáticos de lluvia o intermedios para sus vueltas de instalación y durante las mediciones aerodinámicas, que normalmente se realizan al comienzo del día.
Liderando la clasificación general, Charles Leclerc ganó su serie Ferrari en 1:23.510. El segundo novato de Williams, Carlos Sainz (1:23.635), mientras que George Russell terminó tercero para Mercedes con un tiempo de 1:23.789.
Mientras que los antiguos compañeros de Ferrari marcaron sus mejores tiempos en el C5, Russell hizo los suyos en el C6. Entre los debutantes, el más rápido fue el italiano Kimi Antonelli (Mercedes) con un tiempo de 1'23″873. Los tres pilotos que más vueltas completaron fueron Liam Lawson (Racing Bulls, 159), Carlos Sainz (Williams, 146) y Felipe Drugovitch (Aston Martín, 146).
«Ha sido una prueba muy útil, porque hemos podido ver en uso toda la nueva gama de compuestos aprobados para la próxima temporada, a excepción del C1», afirmó Mario Isola. “Las condiciones de la pista eran muy buenas, muy similares a las encontradas el domingo pasado durante el último Gran Premio y con temperaturas no muy diferentes.
“Hemos recopilado muchos datos que ahora serán analizados con mucha atención por nuestros ingenieros y los de los equipos para seguir preparándonos lo mejor posible para la próxima temporada. Según un primer análisis preliminar, podemos decir que los nuevos compuestos tienen. demostrado ser eficaz ofrecen una mayor resistencia mecánica, lo que conduce por tanto a una reducción del nivel de abrasión de la banda de rodadura. En cuanto al sobrecalentamiento, sabíamos que sería difícil ver mejoras significativas, ya que rodamos casi exclusivamente en condiciones soleadas. a diferencia del fin de semana de carrera.
“Otro tema importante fue comprobar el posicionamiento de los compuestos dentro de la gama 2025: por lo que vimos hoy podemos decir que la diferencia de rendimiento entre C2, C3, C4 y C5 es más consistente con nuestros objetivos, es decir, tener un intervalo de aproximadamente medio segundo entre cada uno de ellos.
«En cuanto al nuevo C6, hemos observado en esta pista, con su tramo final muy exigente, especialmente en términos de tracción, que la degradación incluso en una primera vuelta rápida es bastante pronunciada. Ahora realizaremos un análisis cuidadoso del datos para identificar qué pistas se adaptarán mejor a su posible uso durante un fin de semana de carrera.
Con esto finaliza la temporada 2024 y el equipo Pirelli de Fórmula 1 regresará a la pista a finales de enero en Magny Cours para la primera sesión de pruebas del año, trabajando en el desarrollo de los neumáticos 2026.
Los pilotos de Ferrari fueron Charles Leclerc, Antonio Fuoco y Arthur Leclerc, estos dos últimos conduciendo el que hasta el domingo por la noche era el coche de Carlos Sainz, en el marco del Test de Jóvenes Pilotos.
Charles empezó con el compuesto C2, antes de pasar al C4; su mejor tiempo fue un sólido 1'24″561 con el C4. A la hora del almuerzo, el monegasco había completado 77 vueltas, o 407 km. Añadió otras 59 vueltas (313 km) primero con los nuevos C2 y luego cambió a compuestos C3 y C5. Su total del día fue de 136 vueltas (720). km) y realizó 59 vueltas adicionales (313 km) encabezando la tabla de tiempos con un 1'23″510 con el neumático más blando.
Antonio Fuoco pilotó por primera vez el SF-24, empezando por el C3 y luego por el más blando C4, con el que consiguió su mejor tiempo de 1'25″238. Era la segunda vez que el italiano conducía un coche de la actual generación. y fue un ejercicio útil que le permitió compararlo con el coche virtual que conduce habitualmente en el simulador de Maranello. Dio 73 vueltas, 386 kilómetros.
Antes de la sesión de la tarde, el SF-24 fue reconfigurado para adaptarse a Arthur Leclerc, quien regresó a la cabina apenas cuatro días después de debutar oficialmente en un fin de semana de Fórmula 1, reemplazando a Carlos Sainz en la primera sesión de entrenamientos libres en esta pista, junto a su hermano. Completó 68 vueltas, 359 kilómetros, con los C3, C4 y C5. Hoy ha podido apretar más el coche, ejecutando un programa más completo que el que le presentaron durante los libres del viernes. Su mejor tiempo es 1'24″576.
«Era importante para mí tener la oportunidad de volver a ponerme al volante de un coche de Fórmula 1 de la generación actual, después de haber pilotado el F1-75 hace unas semanas en Fiorano», dijo Fuoco. «Hacerlo en Abu Dhabi, sólo unos días después del Gran Premio, permite comparaciones particularmente significativas, ya que logramos adquirir datos en condiciones climáticas y de pista similares. Para mí, pasar tanto tiempo en el simulador, también fue Es útil poder trabajar en la correlación: mañana estaré de vuelta en Maranello donde comprobaremos algunos datos desde aquí. Luego habrá un breve descanso para las vacaciones de Navidad, después del cual tengo muchas ganas de volver. para trabajar. 2025, cuando queremos ser aún más competitivos».
«Fue fantástico volver a ver el coche apenas unos días después de conducirlo en la primera sesión de entrenamientos libres», añadió Arthur Leclerc. “Hoy pude disfrutar mucho más volando el SF-24 y trabajamos con una agenda bastante ocupada, probando varias cosas y recopilando datos que analizaremos en los próximos días. Además, fue especial tener a Charles cerca. mundo de mi parte y también estar en la pista con tantos pilotos muy buenos. El siguiente paso será otra semana de trabajo en Maranello antes de un breve descanso para el final del año. Será hora de empezar de nuevo en lo que espero que sea un 2025 muy ocupado, pero espero que sea un año muy gratificante”.
KICK Sauber F1 Team concluyó oficialmente la temporada con un día de pruebas positivo. El día marcó un hito importante para el equipo, ya que los pilotos de 2025 Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto salieron a la pista; Fue el regreso al equipo para Nico, que corrió para el equipo Hinwil en 2013, mientras que Gabriel tenía sus primeros kilómetros como piloto de Fórmula 1 en su haber.
Los dos conductores afrontaron enfoques diferentes. El programa de Nico se centró principalmente en probar neumáticos Pirelli, recopilando datos cruciales para el enfoque del proveedor de neumáticos para la próxima temporada. Gabriel aprovechó el día para familiarizarse con la maquinaria de Fórmula 1 y los procesos del equipo, adaptándose rápidamente y estableciendo una base sólida. para su temporada de novato el próximo año.
Ambos pilotos completaron sus respectivos programas sin problemas, proporcionando información y datos valiosos. El equipo ahora entra en la temporada baja con una gran cantidad de información para analizar, antes de regresar a la pista en 2025.
“El primer día juntos ya quedó atrás”, dijo Hulkenberg, “y creo que hoy fue un comienzo productivo y positivo: pudimos ocuparnos de lo básico y comenzar a trabajar juntos como equipo.
«En general, fue muy útil tener una primera impresión del coche», añadió. «Espero continuar con este impulso en el nuevo año y sumergirme realmente en el trabajo que tenemos por delante. Quiero agradecer a todos por la cálida bienvenida y espero regresar en 2025».
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