La siguiente fase de recuperación alpina F1

Si hubiera dicho a un fanático de la Fórmula 1 a principios de 2024 que al final de la temporada, Alpine tendría un doble podio y terminaría sexto en el campeonato de fabricantes, probablemente habría sido recibido por un aspecto muy confundido.

Pero desde el Gran Premio de Brasileño, las cosas comenzaron a buscar al equipo Enstone, después de que una carrera caótica llena de lluvia vio a Esteban Ocon y Pierre Gasly terminan segundo y tercero, el primer podio de DoubleO para el equipo bajo nombre alpino.

Al comienzo de la campaña, Alpine fue un marcador coherente y se quedó sin puntos a la sexta ronda en Miami cuando Ocon terminó décimo. Durante las vacaciones de verano, el equipo solo había anotado 11 puntos, Ocon tomando cinco y acelerando a los otros seis.

El director técnico ejecutivo de Alpine, David Sánchez, dijo a AutoSport que el automóvil había tenido sobrepeso y que el equipo había luchado por aerodinámicamente, diciendo: «El chasis y el peso del automóvil eran un problema, y ​​las características aerodinámicas eran otro problema».

Pero el equipo trabajó duro para corregir estos errores, mejorando gradualmente antes de que este fenomenal resulte en Brasil, donde Alpine reclamó 35 puntos. Durante las últimas carreras de la temporada, el equipo francés tomó 16 puntos adicionales para solidificar el sexto en el campeonato frente a sus rivales Haas.

En 2025, Alpine cambió su gama de conductores, promoviendo al piloto de la Reserva Jack Doohan a un asiento de carrera junto con Gasly mientras Ocon se unió a Haas. Doohan hizo su debut en la F1 en el médico de cabecera de Abu Dhabi, calificó el 17 y terminó el 15, para adquirir una experiencia esencial antes de su campaña de recluta completa.

Alpine también invirtió masivamente en su rango de conductores de reserva en 2025, reclutando a Paul Aron, Ryo Hirakawa y Franco Colapinto. Con un equipo fuerte al margen, incluido Colapinto, que impresionó por su rendimiento durante la segunda mitad de 2024 para Williams, el equipo está decidido a mejorar sus resultados recientes.

Pero a largo plazo, Alpine dará un gran paso en su viaje F1, pasando de una unidad de potencia de Renault a Mercedes en 2026, porque la empresa matriz cerró su propio programa de motor F1.

En los últimos años, Red Bull y McLaren han realizado la transición a diferentes proveedores de motores: Red Bull frente a Honda Power Units en 2019, mientras que McLaren ha terminado años decepcionantes con la marca japonesa y Renault antes de una asociación exitosa con Mercedes. Desde que los dos equipos fueron a su acuerdo actual, ganaron el título de los fabricantes (Red Bull en 2022 y 2023, McLaren en 2024) y Red Bull deben parte de su dominación a su potencia del motor.

Esto no significa necesariamente eso, simplemente porque Alpine cambia al proveedor de pilotos, tomará el campeonato después del campeonato. Pero los cambios en el reglamento de 2026 parecen promover equipos con motores Mercedes si creemos los ruidos del fabricante alemán.

Esto tampoco debería olvidarse de que McLaren superó a su proveedor Mercedes en 2024, colocando la parte superior del campeonato de fabricantes, 198 puntos antes de las cuartas flechas de plata.

Alpine tampoco es el único en su cambio de motor para 2026, Aston Martin, Red Bull y Sauber, todo haciendo un interruptor. Aston Martin adoptará el motor Honda, que Red Bull abandonará e intercambiará hacia los grupos de motocicletas Ford y Red Bull, mientras que Sauber se transformará en el equipo Audi F1 con su propia unidad de alimentos.

Pierre Gasly, Alpine A524

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

La forma en que cada uno de estos equipos saldrá de él en 2026 aún no se puede ver. Pero Alpine no habría aprobado a Mercedes si no pensara que sería beneficioso a largo plazo, en particular dado su propio programa en las nuevas reglas del motor que desde entonces ha sido abandonado.

Y con el nuevo director del equipo de Oliver Oakes al timón, el equipo tendrá que aprovechar al máximo esta nueva asociación para ayudar a su progreso tanto como sea posible.

Alpine ha tenido una historia de gestión turbulenta, con tres directores de equipos diferentes desde principios de 2023. Se anunció que Otmar Szafnauer dejaría al equipo de GP belga de este año, solo para que la historia se repitiera un año después reemplazando a Bruno Finfrin.

Pero Oakes está convencido de que él es el hombre adecuado para el papel, diciendo a Autosport: «Tomé este trabajo aquí porque creía de una manera en el equipo, la gente, pero también pensé que podría traer algo que no estaba aquí antes .

“Al final, el verdadero trabajo de un líder es empoderar a todos en el equipo y eliminar realmente toda mierda y dejar que hagan su trabajo y darles las herramientas que necesitan.

«Y espero que desde que comencé, algunas personas ya habrán sucedido».

Oliver Oakes, director del equipo Alpine F1 asistió a la conferencia de prensa para los directores de equipo

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Flavio Briatore también regresó a F1 para unirse a Alpine como asesor ejecutivo. Ciertamente es un nombre importante e influyente en el paddock, y apoya a Oakes como líder para el equipo.

Él dijo: «Ollie es entusiasta, joven, ambiciosa: eso es lo que necesitamos en el equipo. Para devolver este equipo, necesitas a los jóvenes, necesitas personas con mucha pasión por el trabajo.

«La gente entiende bien, no está mal. [need to] Comprenda lo que está pasando en la fábrica. Pueblo [need to] Comprenda lo que está pasando en la carrera.

Oakes le dijo a AutoSport que él creía con él y Briatore al frente del equipo, Alpine tiene «una visión clara» y «liderazgo claro».

Con una temporada muy competitiva probablemente por venir, Alpine parece hacer los cambios necesarios para elevar al equipo en la red.

Queda por ver si el escuadrón Enstone puede volver a la forma ganadora, pero si puede reproducir coherentemente sus resultados a fines de 2024, estará en el camino correcto antes de que las reglas se restablezcan en 2026.