La historia detrás del acuerdo Red Bull y Ford en la Fórmula 1

La historia del regreso de Ford a la Fórmula 1, desde el punto de vista de Red Bull, ahora es bien conocida.

El equipo con sede en Milton Keynes tuvo largas discusiones con Porsche para desarrollar un motor de trabajo para la nueva regulación de la unidad eléctrica 2026, pero finalmente colapsaron. La marca de autos deportivos alemanes quería convertirse en un socio igual, incluidas las acciones, pero Red Bull temía perder el control. Y dada la participación del Grupo Volkswagen, y su miríada de capas de gobernanza, Red Bull también desconfía de perder su decisión ágil.

Ford observó la ruptura de las negociaciones de Red Bull con Porsche con gran interés e inmediatamente vio una oportunidad. «Ha quedado muy claro que, al menos por lo que vimos desde el exterior, que no iba a trabajar para Red Bull con Porsche», dijo el director de Ford Motorsports, Mark Rushbrook, en Motorsport.com. «Literalmente recibí la dirección de correo electrónico de Christian Horner, le envié un correo electrónico y le dije» Hola, ¿quieres hablar? «

Esto llevó a las primeras conversaciones, sobre las cuales Horner compartió una anécdota divertida: «Fuimos a una reunión en Dearborn en el camino a Brasil, y conocimos, Bill Ford y Jim [Farley]. ¡Pensé que estábamos en buena forma cuando Jim entró en la reunión con una gorra de Sergio Pérez! Pensé «¡Está bien, nos vemos bastante bien aquí!» Simplemente podría sentir que había un verdadero entusiasmo desde la parte superior de la compañía, de Bill Ford, que estaba tan entusiasmado por regresar a la Fórmula 1, y Jim, que es un corredor. «

Las cosas comenzaron a moverse rápidamente, aunque la pregunta sigue siendo por qué Ford eligió específicamente a Red Bull para su nuevo capítulo de Fórmula 1. Ford tiene una rica historia en la serie, incluidos los motores Cosworth DFV anteriormente omnipresente, aunque ha estado ausente desde el final de 2004, cuando vendió el equipo de Jaguar a nadie más que Red Bull.

La creciente popularidad del deporte y las regulaciones 2026 desempeñaron su papel en la influencia de opiniones en el asedio de Michigan. «Si me hubieras preguntado hace cinco años, y de hecho, la gente me preguntó:» ¿Volverá Ford a la Fórmula 1? «Entonces mi respuesta fue no.

«Si ve cómo se escriben las regulaciones para 2026 con el aumento de la electrificación, con los cambios de combustible y el compromiso de ser net-cero para 2030, que se alinea con muchos de nuestros valores y esto que es importante para nosotros.

Ford consideró comprar su propio equipo

Pero entre la ambición de regresar a F1 y firmar un acuerdo, siempre existe la etapa de sopesar todas las opciones. Rushbrook reveló que Ford también examinó otras opciones una vez que estaba claro que la compañía quería regresar a F1, incluida la posibilidad de comprar un equipo existente.

«Antes de tener este acuerdo con Red Bull, ha habido mucha discusión en progreso», dijo. «Algunos equipos de Fórmula 1 se han acercado a nosotros, y también nos acercamos a ciertos equipos. Tuvimos que entender el panorama y las diferentes formas de ingresar al deporte.

«Incluso miramos», ¿deberíamos comprar un equipo nosotros mismos? «Creo que hemos demostrado que este equipo se ha convertido, ¿cuál fue la carrera de Jackie Stewart y Jaguar, que no es nuestra competencia básica? o M-Sport en Rally.

«Puede ir y hacer su propia unidad de potencia por completo o puede venir como una simple unidad de alimentos para clientes, pero luego Ford ha invertido cualquier cosa en un equipo en sí. Tan pronto como vimos esto como una oportunidad, quedó claro muy rápidamente que era la forma correcta de seguir.

¿Qué contribuye realmente?

La gran pregunta en estas primeras conversaciones fue lo que Ford realmente podría traer al programa Red Bull que no sea una insignia y su chequera, y cómo se ejecutaría el programa de la unidad eléctrica entre los dos socios, con un trabajo que ya está en progreso en el equipo en -House Red Bull Potrains Division.

Mi primera pregunta en Christian fue «¿Qué estás buscando con una pareja?» Y estaba listo para decir lo que estábamos buscando en una pareja. En los primeros 20 minutos de esta discusión, hubo una alineación muy amplia, «Rushbrook recordó». Durante esta primera reunión, también describimos las áreas donde Red Bull Racing Necesita ayuda con la unidad eléctrica y el equipo de carreras, y las áreas donde queríamos contribuir y aprender. Este proceso continúa hoy, aunque la lista es más larga hoy que durante estas discusiones iniciales. «

Después de la primera reunión, la idea era que Ford ayudaría principalmente con las partes eléctricas del motor 2026, aunque Rushbrook enfatiza eso más detrás de escena. «La fabricación aditiva es un buen ejemplo. Tenemos buenos recursos y buenos materiales. No estaba en la lista inicial, pero ahora sucede. Es lo mismo para contribuir al motor de combustión interna y al turbo.

Según Rushbrook, subraya que Ford no es solo para la exposición al marketing sino también para la transferencia tecnológica mencionada en sus autos de carretera. «Nuestro objetivo principal es la electrificación, la química de la batería, la batería, el motor, las celdas de los inversores, pero también los controles y el software. Es una gran oportunidad para nosotros».

Es una forma de trabajar que es completamente diferente de lo que Red Bull inicialmente discutió con Porsche, dijo Horner. «Desde el principio, Mark y Jim Farley dijeron:» Hacen chicos 1 todos los días.

Espíritu de Mateschitz: «Sin riesgo, sin placer»

Todavía se desconoce la competitividad del producto final de esta colaboración, aunque Horner admitió que no tenía ilusión de que el primer año sea navegación. Pero también ve una ventaja para Ford, porque la marca no puede considerarse públicamente demasiado, porque en la configuración actual, no tiene la responsabilidad completa del motor. «Es un poco como ser abuelos», dijo Horner. «Usted se beneficia de todas las ventajas del niño y de todas las ventajas, pero luego se lo devuelven a los padres y no tiene noches blancas y no tiene que cambiar los pañales, por lo que hay una analogía amable allí.

«Para nosotros, es emocionante volver a tener el Oval azul en la Fórmula 1. Por supuesto, existe un riesgo asociado con lo que hacemos. Tomar y hacer lo que hacemos es una locura en términos y la producción de nuestro propio motor, pero como Dietrich Mateschitz siempre nos ha dicho: «Sin riesgo, sin placer».