La FIA anuncia cambios en las reglas de F1 para 2025 y ajustes para 2026

La FIA ha revelado una serie de ajustes a las regulaciones de Fórmula 1 de 2025 que rigen la refrigeración del conductor y la aplicación del DRS, y también reveló regulaciones revisadas para 2026.

Tras la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en Ruanda, se ratificó la esperada inclusión de la refrigeración para el conductor, señalada por nuevas regulaciones sobre los «riesgos de calor» cuando las temperaturas de carrera superan un cierto nivel, así como normas más estrictas para el DRS.

Las nuevas reglas establecen que una vez que los radares meteorológicos oficiales de la FIA predigan temperaturas superiores a 30,5°C (o cuando el director de carrera lo indique antes de un evento), se declarará un «riesgo de calor».

Esto obligará a los equipos a equipar a los pilotos con sus propios sistemas de refrigeración, por lo que el peso mínimo se incrementará a 5 kg durante todo el fin de semana para compensar el aumento de masa del equipamiento de los pilotos.

Además, se han cambiado los espacios entre las ranuras del alerón trasero entre los dos modos DRS, reduciéndose el espacio mínimo presumiblemente para cubrir cualquier intento de replicar el truco 'mini-DRS' utilizado por McLaren en 2024.

Se trataba de una solución en la que el espacio entre las ranuras del ala se abría ligeramente en las rectas para reducir la resistencia, especialmente durante el Gran Premio de Azerbaiyán en el alerón trasero de ambos coches MCL38.

El espacio mínimo ha aumentado de 10-15 mm a 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior se mantiene en 85 mm. La FIA también ha endurecido las reglas sobre los modos DRS, estipulando que solo debe haber dos posiciones y que finalizar la aplicación del DRS debe devolver el ala exactamente como estaba configurada al modo inicial.

De cara a 2026 se ha clarificado plenamente la normativa que regula la aplicación de la aerodinámica activa, así como las dimensiones de la carrocería en tierra. También se han detallado algunos cambios menores en el paquete aerodinámico para 2026.

Las reglas de aerodinámica activa ahora dejan claro que puede haber dos flaps afectados en el alerón delantero, que deben entrar en dos modos diferentes: uno para tomar curvas y otro para uso en línea recta. Esto incluye paradas físicas para evitar que los elementos del ala giren más de lo requerido.

Las representaciones de la FIA publicadas anteriormente también muestran que ahora se pueden aplicar pequeñas aletas en el exterior de las placas terminales del alerón delantero.

Las regulaciones del guardabarros trasero también han cambiado; habiendo requerido previamente que los equipos usaran tres elementos para formar el alerón trasero, esto se cambió a «hasta tres», permitiendo que los alerones traseros sigan siendo de dos elementos.

Esto también cambió las regulaciones aerodinámicas activas para acomodar alas de dos y tres elementos, donde todos, excepto el elemento del plano principal inferior, se pueden girar.

Además, se abrió el tramo de planta; Se detalló una pared lateral del piso, junto con la carrocería de aletas y cercas, para aumentar en general la carga aerodinámica generada por el nuevo diseño.

La carrocería alrededor de las ruedas también ha sido cambiada, con deflectores y un “protector contra desechos” agregados a las regulaciones, con regulaciones revisadas en los tambores de las ruedas para que coincidan con las nuevas incorporaciones.

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