La F1 se apegará a las actuales pruebas de alerones delanteros flexibles

No se realizarán cambios en las pruebas de flexión del alerón delantero utilizadas en la Fórmula 1 a pesar del pequeño revuelo de 2024 sobre la flexión del alerón, según Nikolas Tombazis, jefe de asuntos de monoplazas de la FIA.

En respuesta a una pregunta planteada por Ferrari y Red Bull en 2024 sobre la flexibilidad de los alerones delanteros de otros equipos, principalmente McLaren y Mercedes, la FIA colocó cámaras de vigilancia en los coches en el Gran Premio de Bélgica y en otros lugares.

Esto no fue un esfuerzo por cambiar las regulaciones en el corto plazo, sino como parte de una misión de investigación para determinar qué se debe hacer con futuras iteraciones de las reglas.

Mientras tanto, la FIA había dicho que no tenía ningún problema con los alerones de McLaren y Mercedes; Mientras pasaran las pruebas de flexibilidad, el órgano rector estaría contento.

Pero Tombazis explicó que la diferencia de carga entre cada alerón delantero de la parrilla hacía difícil para la FIA crear una prueba única para frenar cualquier explotación de la aeroelasticidad.

«Estamos muy contentos con lo que hemos visto», explicó Tombazis en una entrevista exclusiva con Autosport. “Me apresuro a decir que no siempre se trata de ser feliz o no.

“También se trata de si crees que se puede realizar una prueba significativa.

«Uno de los desafíos del alerón delantero es que, en comparación con otras partes del coche, la carga del alerón delantero es mucho más variada entre los coches en una ubicación determinada, etc.

«Así que la mayoría de las pruebas se realizan sobre cargas en una determinada dirección, en una determinada posición de aplicación, de una determinada magnitud, que no deberían producir [certain] deformación.

«Las pruebas más exitosas de este tipo imitan en la medida de lo posible lo que sucede en la vida real con las cargas y, en el alerón anterior, por ejemplo, esto es razonablemente exitoso. En el alerón delantero, la diversidad entre los autos haría que eso fuera bastante difícil». «.

Tombazis añadió que no había habido cambios en las pruebas de flexión del alerón delantero desde que se introdujeron las regulaciones actuales en 2022 y, como parte de esto, no iba a cambiar el rumbo para 2025.

Según se informa, Ferrari ya ha desarrollado su propia versión de un alerón delantero flexible para 2024, y esta también es una oportunidad disponible para Red Bull si aún no ha creado su propia variante.

«Obviamente hubo mucho ruido sobre esto durante el verano y principios del otoño», añadió Tombazis.

«Habíamos dejado claro a los equipos desde al menos 2022 que no teníamos intención de introducir más pruebas en el alerón delantero y nos hemos apegado a eso».