El presidente de la FIA cree que la F1 debería considerar regresar a los motores V10 en los foros electrónicos.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, piensa que la Fórmula 1 debería al menos considerar regresar a los motores V10 en el futuro, operando con combustible sostenible.

F1 va a un combustible totalmente sintético en comparación con el próximo año en el contexto de su modificación de la fórmula del motor, que incluirá una división de casi 50/50 entre la salida de un motor de combustión interno V6 y un motor MGU-K más potente , aumentando la dependencia de la energía eléctrica en comparación con el tren motriz de corriente.

Esta decisión tuvo como objetivo atraer a más fabricantes en la serie, Audi se unió para 2026 y Cadillac también planea desarrollar unidades de comida internas de 2028 para su atuendo emergente que se unió como un 11º equipo de expansión el próximo año. Después de finalizar las últimas reglas híbridas de F1, Honda también dio la vuelta a su decisión anterior de abandonar la serie, aunque F1 debería perder a Renault como fabricante de trabajo.

Pero con F1 ahora decidido a utilizar combustibles sintéticos menos contaminantes como parte de sus objetivos para lograr una huella de carbono neta cero para 2030, a algunos les gustaría ver el regreso de F1 a los motores V10, que fueron utilizados por última vez por toda la red. en 2005.

El presidente de la FIA, Ben Sulayem, también sugirió regresar a un V10 en combustibles duraderos es algo que al menos se debe examinar cuando el órgano director y sus partes interesadas definen la fórmula futura del motor F1 en el que se presentará el próximo año el próximo año. .

«El lanzamiento de la F1 en Londres de esta semana ha provocado muchas discusiones positivas sobre el futuro del deporte», escribió el presidente del cuerpo del director en las redes sociales. “Aunque estamos encantados con la introducción de las regulaciones 2026 en el chasis y la unidad eléctrica, también debemos allanar el camino en las tendencias tecnológicas futuras en el automovilismo.

«Debemos considerar una variedad de direcciones, incluido el sonido rugiente del V10 que opera con combustible sostenible. Cualquiera que sea la dirección elegida, debemos apoyar a los equipos y fabricantes para garantizar el costo de los gastos de I + D».

Se hace eco de los comentarios del CEO de F1, Stefano Domenicinicali, donde sugirió que también le gustaría explorar qué alternativas a las unidades de energía híbridas actuales son viables en la industria.

«Si el combustible sostenible hace el trabajo correcto para ser cero emisiones y tomamos el punto de sostenibilidad de la manera correcta, tal vez ya no necesitamos ser tan complicados o tan caros en términos de desarrollo del motor», dijo Domenicimi en agosto pasado.

«Así que podemos pensar en volver a los motores que son mucho más ligeros y tal vez con buen sonido».

El regreso al V10 sería una decisión popular entre los fanáticos de la vieja escuela que se están perdiendo la banda sonora de una época pasada, pero lo que será realmente importante, es si los fabricantes existentes y potenciales de F1 están a bordo, que Parece muy poco probable en esta etapa. En última instancia, fue una mayor dependencia del componente eléctrico que tuvo éxito en 2026.

Aunque hubo un gran impulso detrás del combustible electrónico, siguen siendo queridos e ineficaces en comparación con los modelos eléctricos e híbridos, y los OEM involucrados en F1 aún no han expresado el deseo de alejarse de una fórmula híbrida.

Paddy Lowe, el fundador de Zero Petroleum, una compañía de combustible sintético de carbono neutral, también estimó que la abolición de los híbridos no sería un no estrella en el futuro cercano.

«He visto esta idea durante mucho tiempo, de hecho, y hay un elemento de eso [vision] En la capacitación de nuestra compañía Zero, «el ex ingeniero de Mercedes y Williams dijo sobre un regreso a V10 durante un episodio reciente del podcast James Allen en F1.

«[But] La Fórmula 1 es una fórmula híbrida hoy en día, en realidad es una muy buena solución para el automóvil convencional, creo. «