¿Debería F1 evaluar el regreso del Presidente de la FIA a la idea de los motores V10? Nuestros escritores tienen algo que decir

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, sugirió que la Fórmula 1 debería considerar un retorno a los motores V10 que operan con combustibles sostenibles, pero ¿la tierra vale la pena?

F1 va a un combustible totalmente sintético el próximo año como parte de su revisión del motor, que incluirá una división de casi 50/50 entre un motor de combustión interna V6 y un motor eléctrico MGU-K, aumentando la dependencia de la energía eléctrica en comparación con la corriente Grupos de motopropop.

Surgieron las llamadas de ciertos distritos en un regreso a los V10 que realizan combustibles sostenibles, pero un defensor de alto nivel del presidente de la FIA pone al sujeto bajo un nuevo proyector. Nuestros escritores ofrecen su punto de vista.

Este es un ejercicio de «carne roja» para la popularidad de la corte – Stuart Codling

Durante los espasmos de la muerte de la época de Boris Johnson como primer ministro británico, su gobierno se embarcó en una desesperada serie de anuncios políticos que estaban confundidos y a menudo escandalosos, pero que, sin embargo, se calcularon para apelar a la base de su partido.

Esto se conocía internamente como «Operación de carne roja».

No hay otra forma de leer la declaración del Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en la que habló de considerar «una variedad de direcciones, en particular el sonido rugiente del V10 sobre combustible sostenible». El contexto de su misiva fue una respuesta a la «discusión positiva sobre el futuro del deporte» después del evento de lanzamiento de la F175 de esta semana en el London O2 Arena.

Sería el mismo evento de F175 donde la breve aparición del logotipo de la FIA en la pantalla provocó una serie de ganchos tan voluminosos que solo fue disputado por la respuesta de la multitud al director del equipo de Red Bull, Christian Horner, erguido en el escenario. Ben Sulayem no estaba en la habitación, pero varios de sus altos funcionarios de los medios de comunicación lo estaban, por lo que se devolverá la palabra de esta indignación.

Ben Sulayem dice: «Tenemos que allanar el camino en las tendencias futuras en el automovilismo», pero el V10 es todo lo contrario. Pertenece a una visión teñida de Rose del pasado, la que los bares de marzo eran más grandes, aún toman cinco piezas, y la salud y la seguridad no han gobernado el mundo para que aún pueda subir al baño con una tostadora.

Esto no significa que no sea deseable, o que no se pueda hacer para trabajar. Si los combustibles duraderos se pueden producir a gran escala por un costo razonable, en principio no hay razón para no producir motores de ningún volumen barrido y con muchos cilindros.

La pregunta es: ¿quién construiría estos motores? Dado que la industria de los autos de carretera está completamente puesto en línea para la electrificación, sería un pivote sagrado para que cualquier fabricante aplique su insignia a un motor de combustión interna.

Por supuesto, esto supone que F1 necesita fabricantes de autos de carretera. Hay un argumento que decir que sería preferible que esta categoría de deportes de motores rompa sus vínculos con esta industria, siga siendo fiel a sus raíces y se basa en especialistas como Cosworth para producir motores de combustión hechos a medida que luego podrían transportar cualquier insignia. . Después de todo, Red Bull navegó brevemente con Tag Heuer en las cubiertas de sus motor.

A menos que Ben Sulayem imagine un futuro sin fabricantes de automóviles de carretera, nos encontramos con lo que realmente es: un ejercicio de labios rojo para la popularidad entre los fanáticos.

Hay significado en mente porque podría beneficiar a F1 en varios frentes – Alex Kalinauckas

De acuerdo con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem algunos Se merece cuando se trata de tratar de reducir los abusos de los funcionarios públicos. Aquí, sin embargo, tiene sentido.

El avance de los combustibles sostenibles tiene el potencial de modificar la situación de nuestro planeta en llamas. Y así, F1, sus equipos y fabricantes deberían y podrían desempeñar un papel emocionante en Prouvance y la mejora de la tecnología.

Iniciar la acción, Fernando Alonso, Renault R25, Juan Pablo Montoya, McLaren MP4-20 Mercedes

Foto de: Motorsport Images

Para los fanáticos, sería una victoria adicional si se puedan abandonar híbridos pesados. El ruido de un V10 que grita es importante para algunos, pero volver a los autos ágiles de generaciones anteriores, un objetivo declarado de la FIA, incluso en los cambios de la regla de 2026, solo podría mejorar el espectáculo en general.

Imagine autos más pequeños, con conductores empujando planos y casi en el medio de la aerodinámica modificada de la era actual. Por supuesto, el trabajo sería necesario para garantizar que la degradación de los neumáticos desempeñara un papel en la superación, porque es el único método artificial que F1 debe agregar emoción que funcione. Pero tiene un potencial atractivo.

Este tema continuará surgiendo a medida que avance esta temporada y que el despliegue de nuevos combustibles comience en serio: los equipos de petróleo que apoyan a los equipos que buscan una ventaja competitiva y practican para sus productos. Entonces, ¿por qué no mirarlo?

Es una idea popular entre los pilotos ex y actuales también. Inevitablemente quieren la mayor emoción de máquinas más ligeras a través de las carreras de carreras del mundo y, si las obtienen, simplemente podrían desempeñar un papel práctico para explicar por qué dicha tecnología puede beneficiarse más de lo menos privilegiado.

¿Qué pasa si los fabricantes no están entusiasmados en este momento? Su reflexión a corto plazo sobre grandes empresas que ha jodido tanto las cosas. Si hay una manera de satisfacer todo, intente al menos.

F1 querrá que se preserva su programa de carreras, y estoy en contra de los cambios constantes de este tiempo, porque significan que así como las cosas comienzan a ser interesantes (a fines de 2024 y este año), otro reinicio de las reglas significa que significa que 'un equipo o un fabricante estarán claros y estarán claros y los demás permanecerán al ponerse al día. Pero, una vez más, es un éxito tomar (una vez) lo que posiblemente pueda superarse.

En este punto, F1 puede tener su pastel y consumirlo sin culpa también.