Análisis: Alpine A525 parece familiar

De todas las curvas de desarrollo tomadas durante la temporada de Fórmula 1 de 2024, Alpine fue sin duda la más empinada, y era necesaria, ya que su A524 tenía sobrepeso, ligero el soporte y plantado en la parte trasera desde el campo cuando comenzó la campaña. El hecho de que terminó el sexto año en el campeonato fue ayudado por una colosal dosis de buena fortuna en el Gran Premio de Brasil, pero el desarrollo del equipo Enstone durante 2024 lo ayudó a mantenerse por delante de Haas y RB en la jerárquica. orden.

A primera vista, el A525 parece ser un paso en evolución en el lugar donde el A524 se detuvo, especialmente en el paquete de final de la temporada que Pierre Gasly apoyó tan bien al servicio para marcar un odio de los puntos Qatar y Abu Dhabi. Todas estas características están allí, con un mínimo de refinamiento para librar parte de la familiaridad con el paquete final de la temporada de 2024.

Es visible en la parte delantera, lo que parece mantener la geometría clave de la nariz y el ala delantera al final de la temporada en su lugar. La evolución principal en la nariz utilizada durante la mayor parte de la temporada fue reducir la longitud de la estructura del accidente, lo que permitió que la planta principal del ala estuviera libre de la punta de la nariz y, por lo tanto, el espacio de hendidura podría usarse para canalizar el aire debajo de la nariz.

Aquí ha habido una variedad de soluciones a través de la cuadrícula, pero mantener este espacio abierto abierto teóricamente puede mantener el flujo bajo dinamismo, minimizando el riesgo de cualquier bolsillo de aire bloqueado de baja energía que pueda ser perjudicial para el equilibrio frontal. Esto se conoce como cortar la capa límite; En términos seculares, el aire fluye en una superficie y forma una «piel» donde las partículas ganan fricción contra la superficie. Como la fricción provoca la desaceleración de las partículas, esta «piel» puede volverse más gruesa, creando un bolsillo de aire turbulento que puede producir arrastre y reducir la eficiencia de la aerodinámica.

Entre los equipos revelados hasta ahora, Alpine también parece ser el único en pegar, hasta ahora, en la entrada sub -couita producida al colocar la estructura de impacto lateral más baja. Esto limita el área de contra-depuradores explotables, pero también mantiene la abertura principal fuera de la línea de fuego de los componentes de la suspensión en el frente. Al igual que el año pasado, esto conserva una forma de P, mientras que la entrada se extiende a los lados del chasis.

Los laterales elípticos son similares a los introducidos el año pasado, pero con otros refinamientos en la superficie superior. Alpine no proporcionó planes claros en el automóvil desde el automóvil desde arriba, lo que dificulta determinar la presencia de un canal, pero se puede suponer que hay un cierto grado de trinchera para el «final del entrenamiento».

La suspensión de la varilla de empuje permanece en su lugar en la parte delantera y trasera, y la suspensión trasera parece beneficiarse de ciertos esfuerzos para remodelar el cuerpo para abrir el espacio utilizable para el flujo de aire aquí. Esto es notable con el bulto alrededor de la iconografía «A» del alpino en la parte trasera, porque la ingesta de enfriamiento probablemente se movió para apretar el empaque trasero. Evitar el uso de una aleta de tiburón tradicional se mantiene aquí porque Alpine continúa usando pequeñas aberturas traseras a lo largo de la línea central de la cubierta del motor.

No es demasiado sorprendente ver que el A525, al menos en las especificaciones de lanzamiento, sea extrañamente similar a su predecesor dado el amplio desarrollo que pasó a fines de 2024. ¿Pero se desarrollará más? Bajo los auspicios de David Sánchez, los avances de Alpine en el departamento técnico ganaron frutas inmediatas, y el auto nuevo debería al menos ofrecer una base para mover el juego durante todo el año, al menos hasta que el equipo decide que quiere concentrarse En su Challenger 2026 impulsado por Mercedes.

El auto nuevo tiene sus raíces en un retador que lideró el centro del campo a fines de 2024

Del mismo modo, ¿esta similitud señala la falta de ambición? O, tal vez, ¿es solo un poco de mala dirección descarada y que el A525 que se lanza en Australia será completamente diferente?

De todos modos, el auto nuevo tiene sus raíces en un retador que llevó mucho al centrocampista a fines de 2024, y el que podría arrojar nuevos picos antes de las limitaciones del ritmo de carreras no retrocede. Puede haber un método con locura y que el diseño de un automóvil nuevo alrededor de sus descubrimientos aerodinámicos (en lugar de lo contrario) le dará al equipo una plataforma razonable para recuperarse.

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Foto de: Alpine