¿A quién debería fichar GM para el ingreso de Cadillac a la F1? Nuestros escritores tienen su opinión

Se espera que el mercado de pilotos de Fórmula 1 para 2026 sea mucho menos animado que los cambios de asientos que duraron toda la temporada pasada, ya que muchos de los actores clave del campeonato están comprometidos con la llegada de la nueva revisión regulatoria de la F1.

Dicho esto, hay un destino clave que muchos de los que se quedarán atrás en 2025 pueden optar por seguir, ya que la bienvenida de Cadillac a la parrilla abre dos asientos adicionales. No sólo es una oportunidad para que los corredores sin asiento reaviven sus carreras en la F1, sino que también brinda oportunidades para que los nuevos pilotos escriban su propio nombre en la historia, para bien o para mal.

¿Qué pilotos presentan el argumento más convincente para que General Motors lo considere en su primer viaje a la F1? Nuestros editores echaron un vistazo a los candidatos más probables, o incluso ofrecieron sus propias sugerencias para un paseo en Caddy…

Por qué Cadillac debería contratar a Valtteri – Alex Kalinauckas

La llegada de Cadillac a la F1 en 2026 será significativamente diferente a la de Audi, en el sentido de que la marca GM comenzará desde cero en lugar de comprar un equipo existente. Por lo tanto, necesitará personal un poco más experimentado, y esto es aún más importante para al menos uno de sus dos empleados más importantes: sus primeros pilotos de F1.

La idea de que Cadillac lleve un piloto estadounidense a la F1 es tan deliciosamente romántica como sensata desde el punto de vista comercial. Pero dado que incluso un vendedor ambulante de IndyCar como Colton Herta (más sobre esto más adelante) sería, por lo tanto, un novato en la categoría, su compañero de equipo necesitará mucha experiencia en F1, velocidad comprobada y un historial de ayudar a un equipo a crecer en el frente técnico. .

Adelante, Valtteri Bottas.

El finlandés puede sentirse algo agraviado por haber abandonado el campo en 2025, incluso si la carrera junior de su sustituto en Sauber, Gabriel Bortoleto, al menos iguala en términos de títulos a la de Charles Leclerc, George Russell y Lando Norris. Sin duda, el brasileño merece una oportunidad al más alto nivel.

Pero Bottas puede ofrecerle a Cadillac un esfuerzo tranquilo y detallado para poner al día su primer auto de F1. Conoce el motor Ferrari que la escudería americana utilizará al menos durante sus dos primeros años y no hará ruido si los primeros resultados resultan difíciles de obtener.

Bottas también es muy rápido, incluso muy avanzado en su carrera. Presionó a Lewis Hamilton mucho más fuerte en una vuelta durante su etapa como compañeros de equipo en Mercedes de lo que se podría pensar y terminó 2024 con un récord de clasificación de 20-3 contra Zhou Guanyu (contando todas las sesiones). Esto se suma al 21-3 de Max Verstappen contra Sergio Pérez y al 20-4 de Lando Norris contra Oscar Piastri.

Lo que no ayuda a Bottas es que mirando los promedios de las 10 vueltas más rápidas de cada piloto en cada carrera el año pasado (donde lograron ese total y con importantes salvedades respecto a la estrategia y los incidentes en mente), quedó al final de la clasificación. clasificaciones. análisis que realicé recientemente para la revista Autosport. El rendimiento del coche tuvo mucho que ver con ese resultado, pero el promedio de Zhou fue sorprendentemente mejor en 0,238 segundos.

Pero incluso si no está al nivel que alguna vez estuvo, la energía y el carácter de Bottas no sólo serían una bendición para el floreciente equipo Cadillac, sino para la F1 en su conjunto.

Ahora le falta un año, pero todavía tiene un papel que desempeñar en Mercedes como piloto de reserva, y necesita presentar su caso directamente a Graeme Lowdon y compañía. Bueno, funcionó para Nico Hulkenberg con Gunther Steiner en 2022…

Aprovechando un Checo que Red Bull no podía permitirse el lujo de conservar – Ben Vinel

Sergio Pérez ciertamente sería una elección extraña para Cadillac después de su pésima temporada 2024, una campaña tan desastrosa que Red Bull rescindió prematuramente su contrato con el mexicano. Una elección extraña, a primera vista.

Sergio Pérez, Red Bull Racing

Foto de: Red Bull Content Pool

No hay duda de que el desempeño de Pérez el año pasado no es representativo de lo que puede hacer como piloto. A veces las cosas ya no funcionan por un motivo u otro, ya sea técnico o psicológico. Y así han terminado varias asociaciones de alto perfil en la historia de la F1, como la de Sebastian Vettel con Ferrari en 2020.

En el pasado, Pérez ha demostrado ser un piloto consistente con destellos de brillantez. Probablemente no tan rápido como para ser campeón del mundo, pero sí lo suficientemente fuerte como para ser una incorporación brillante a cualquier equipo de mediocampo. Y ahora es uno de los ocho mejores pilotos de F1 de todos los tiempos en términos de participaciones en Grandes Premios: nada menos que 281.

Por tanto, el veterano de 34 años podría ser una opción ideal para que Cadillac construya su nuevo equipo de F1. Desde una perspectiva empresarial, los patrocinios de Pérez sólo pueden ser positivos, ya que podrían incrementar las ventas de General Motors en México. GM vendió unos 184.000 vehículos -incluidos mil Cadillacs- en este país centroamericano en 2023. Esto representa sólo el 3% de su producción global.

Queda por ver si Pérez sigue lo suficientemente motivado como para agachar la cabeza y dedicarse a un proyecto de esta magnitud.

Mantenga el Zhou en el camino – Stuart Codling

Esta sería una sugerencia obvia incluso si el nuevo director del equipo Cadillac F1 no fuera el manager de Zhou Guanyu. El interés propio por parte de la dirección no es nada nuevo en la F1. Zak Brown está involucrado en la gestión de Lando Norris y esto no ha puesto en desventaja a McLaren ni un ápice.

Zhou Guanyu, equipo Stake F1 KICK Sauber

Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor

Zhou tiene la experiencia necesaria con máquinas de F1 con efecto suelo y se dice que es diligente, profesional y trabajador en el garaje. Aunque sus resultados en Sauber rara vez fueron motivo de celebración, los autos rara vez fueron buenos durante su mandato. En particular, anotó los primeros puntos del equipo el año pasado después de que finalmente aplicaron una actualización para mejorar el rendimiento.

Incluso si no eres un fanático, la lógica empresarial tiene sentido. Por supuesto, la realidad probable del primer año o dos del equipo será más bien del tipo «presentarse el domingo, esperar vender el lunes», pero Zhou es una figura eminentemente comercializable en su país de origen.

Actualmente, GM vende más Cadillacs en China que en Estados Unidos, pero la participación de mercado general de GM está disminuyendo y sus operaciones conjuntas allí, incluida, entre otras, una que fabrica modelos Cadillac localmente, perdieron 200 millones de dólares en 2023, según el informe. conjunto de cifras publicado más recientemente.

¿Buscando una estrella de IndyCar? Ciertamente no sería Herta – Jake Boxall-Legge

Es posible que Cadillac no haya estipulado necesariamente que tenía que utilizar un piloto estadounidense en su primera incursión en la F1. La experiencia es seguramente la prioridad para uno de los asientos, pero, por puro valor de marketing y la oportunidad de consolidarse como un verdadero competidor totalmente estadounidense (con base en el Reino Unido y respaldado por un motor italiano), un conductor con base en los EE. UU. sería un gran activo. . Y Colton Herta seguramente tiene que encabezar esta lista.

Colton Herta, Andretti Global con Honda Curb-Agajanian

Foto de: Jake Galstad / Motorsport Images

Herta ya ha estado al alcance de la mano de la F1; No olvidemos que fueron simplemente puntos de superlicencia los que le impidieron conducir AlphaTauri… bueno, es un obstáculo bastante grande, pero las discusiones avanzaron de todos modos. La historia cuenta que AlphaTauri no estaba dispuesto a dejar que Pierre Gasly se fuera a Alpine a menos que pudieran asegurar los servicios de Herta; por supuesto, el movimiento posterior para asegurar los servicios de Nyck de Vries le permitió a Gasly mudarse a nuevos pastos.

Esta vez, Herta está mucho más cerca de los 40 puntos de superlicencia de oro. Terminar segundo en la clasificación de IndyCar del año pasado le permitió a Herta sumar 32 puntos en total; «sólo» necesitaría terminar cuarto en el campeonato de este año para alcanzar el objetivo.

En última instancia, la cuestión más importante es el rendimiento. Herta habría estado impresionante en las pruebas de McLaren en 2022, lo suficiente como para que AlphaTauri quisiera asegurarse sus servicios para el año siguiente. No olvidemos que era un competidor cercano de Lando Norris en MSA F4, lo que llevó al entonces jefe Trevor Carlin a ensalzar las virtudes del estadounidense en la escena junior británica. Herta necesitaría tiempo para adaptarse y Cadillac podría necesitar considerar un enfoque de probar antes de comprar, es decir. tirar dinero a otro equipo para que participe en una sesión de FP1 o reservar tiempo de TPC para ver si están a la altura en la F1.

En cuanto a talento, tiene lo necesario para triunfar. Que Herta quiera cambiar su cómodo volante de IndyCar por la piraña de boxes de la F1 es otra cuestión completamente distinta…

Palou: ¿Es a él a quien buscas? -Filip Cleeren

Obviamente entiendo los lazos familiares y el deseo de Cadillac de poner a un conductor estadounidense en uno de sus coches. Pero si el fabricante estadounidense tiene que recurrir a la IndyCar para encontrar uno de sus reclutas, ¿por qué no contratar al mejor piloto disponible? Alex Palou ha tenido una carrera increíble en IndyCar hasta el momento, y solo tardó cinco temporadas en conseguir tres títulos de pilotos y 12 victorias.

Campeón Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda

Foto de: Michael L. Levitt / Motorsport Images

En Ganassi se compara favorablemente con Scott Dixon, el mejor piloto de su generación y todavía considerado el referente en las carreras de IndyCar, y su consistencia en particular ha sido excepcional, acumulando 30 podios en las 81 carreras que ha disputado, incluida una temporada de novato con minnow. Dale Coyne.

Palou todavía está persiguiendo la esquiva victoria en la Indy 500, pero aparte de eso, el español tiene poco que demostrar en Norteamérica y, a sus 27 años, todavía es lo suficientemente joven para darle una buena oportunidad a la carrera de F1. Nunca ha ocultado sus ambiciones, ya que se vio envuelto en una disputa contractual con Ganassi y McLaren en 2022 mientras intentaba forzar su paso al equipo Papaya, que parecía capaz de ofrecerle una ruta hacia un programa de F1. en el futuro. Más tarde abandonó su contrato con McLaren cuando perdió la confianza en su capacidad para conseguir un asiento en la F1 con el equipo.

Desde entonces, Palou se reconcilió con Ganassi y prometió seguir intentando ganar más campeonatos de IndyCar y ganar esa importante Indy 500 con el equipo. Pero si un asiento en la F1 está nuevamente sobre la mesa (no una vaga posibilidad de tener uno en el futuro, sino un lugar concreto y garantizado en 2026), ¿por qué no lo consideraría al menos?