El WRC está actualmente envuelto en discusiones sobre las reglas técnicas para el próximo año después de que los equipos se opusieran firmemente a la propuesta de la FIA de realizar cambios en los autos Rally1 y Rally2 en un intento por aumentar el número de participantes en las pruebas.
La FIA tiene la intención de eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 y reducir aún más el rendimiento de los vehículos modificando el alerón trasero y la brida de entrada de aire. Los fabricantes del WRC escribieron una carta a la FIA el mes pasado exigiendo que las reglas actuales sigan en vigor hasta finales de 2026.
Actualmente se está elaborando un expediente que se presentará a la FIA, que luego tomará una decisión final sobre el reglamento, que se comunicará al Consejo Mundial del Deporte de Motor el 11 de junio.
Según el jefe de Toyota, Latvala, se llevarán a cabo más conversaciones este fin de semana en el Rallye de Portugal, pero el finlandés cree que los cambios técnicos probablemente serán limitados para el próximo año.
«Creo que habrá reuniones aquí y paso a paso las cosas se desarrollarán y avanzarán», dijo Latvala a Autosport/Motorsport.com.
“Espero que a finales de mes empecemos a saber dónde nos encontramos. Si entendí bien, el énfasis está más en la situación general, en las regulaciones para 2027.
“Todos los fabricantes se unieron para decir que no deberíamos cambiar tanto y no espero muchos cambios para el próximo año. Esto es lo que estamos esperando, pero no se ha decidido nada.
“Si pensamos a corto plazo, por supuesto queremos que todos los equipos se comprometan con el campeonato y no queremos que sea demasiado caro en el corto plazo. Conocer las regulaciones para 2027 es ahora más importante que cambiar las cosas para 2025”.
Latvala también se muestra optimista sobre las discusiones sobre el reglamento de 2027, que aún no ha sido ratificado oficialmente.
Sin embargo, la FIA ha proporcionado un marco en el que la clase Rally1 se basaría en el concepto actual Rally1 pero produciría alrededor de 330 caballos de fuerza. Estos vehículos utilizarán una célula de seguridad común para reducir costes y permitir a los fabricantes y tuneadores desarrollar coches con carrocería propia basados en modelos de producción de los segmentos Clase B, Clase C y SUV compactos o un Concept Car diseñado según estrictos criterios técnicos.
“Sé que las discusiones [for 2027] Están en marcha y soy positivo”, añadió Latvala. «Se ve bien, pero las cosas avanzan lentamente y creo que cuanto antes tengamos más información, por supuesto, mejor».
Autosport.com – RALLY – Stories
