¿Puede una revisión aerodinámica hacer de Mercedes W16 un ganador habitual?

Publicaciones de móvil, con respecto a las alegorías y modismos en la suerte, pasando por alto el «tercero vez el encanto» a la «mala suerte viene en tres». Y, con respecto a las regulaciones técnicas actuales de la Fórmula 1, las propias expectativas de Mercedes pueden dar un paso similar a su tercer automóvil en estas regulaciones, W15, no pudieron terminar con las dificultades que se enfrentó a la construcción de un ganador de carreras coherente.

Por supuesto, ganó la mayor cantidad de carreras en todos los autos que produjo desde 2022, pero el equipo también estuvo al cuarto distante detrás de McLaren, Ferrari y Red Bull en el campeonato de fabricantes. Esto más bien arroja la inconsistencia del W15 desnudo, porque el automóvil a menudo tenía problemas para viajar en un alto acto de hilo entre mantener sus neumáticos Pirelli en su ventana de temperatura y sobrecalentarlos hasta un punto en el que la cartera rara vez se sentía maleable para George Russell o Lewis Hamilton. En condiciones más frías con superficies de pista más suaves, este defecto rara vez era un problema, pero estas estrellas no se habían alineado con la mayoría de las carreras 2024 …

¿Puede el W16 resolver estos problemas y permitir que Mercedes se desconecte de la generación de automóviles actual en la parte superior? Para hacer esto, el equipo debe haber entendido los problemas del año pasado, y los problemas encontrados en las dos temporadas anteriores, y caminar en la línea trazados por toda su renuencia previa por proceso de eliminación.

Visualmente, hay una miríada de diferencias clave en comparación con el W15, que, a su vez, era muy diferente de W14. Tiene la impresión de que Mercedes ha cubierto todas las posibilidades con su trabajo aerodinámico en los últimos tres años, y el automóvil ahora se desencadena por una nariz picada y cincelada que se extiende más antes de su predecesor. La punta ahora se encuentra a mitad de camino a lo largo del plano principal del ala frontal, que tiene la forma de una cuchara en el centro.

Muchos modos The Fronner son cambios en los conceptos que el equipo exploró el año pasado; La distribución de los cuatro elementos de ala presenta un plan principal relativamente corto y un segundo elemento en un acuerdo a largo plazo, que extrae hacia adelante en la unión con la placa final. El tercer y cuarto elementos son de acuerdo y presentan la serie de pequeños detalles en su punto de entrada en la placa final observada el año pasado; Estos están vinculados a una placa adicional con pequeñas aletas que deslizan el flujo de aire hacia afuera a través del espacio en la placa final y alrededor del neumático delantero para reducir el efecto de la turbulencia de la estela en el suelo.

El equipo permaneció con una disposición de suspensión delantera de la barra de empuje, decidiendo no unirse a sus colegas en primer plano con el pasaje a un empate y beneficiarse de la posición del rockero inferior. De todos modos, revisó la posición de sus miembros de la suspensión delantera, aunque parece estar sin los triángulos superiores «ajustables» donde el equipo corrió con un panel desmontable que podría colocar la pierna trasera en dos posiciones diferentes a lo largo del costado del chasis .

Quizás el mayor cambio visible para la fórmula se entrega con la adopción de Mercedes de los latas Red Bull RB20 que tienen una entrada completamente integrada y entradas divididas; Uno incrustado en la contra-depuración y el otro a lo largo de la partición del chasis. Esto permitió al equipo seguir un fuerte contratiempo a lo largo de las torres laterales, una con un bulto por debajo del cual debería reducir cualquier generación potencial de ascensor en esta área y también permitir que los radiadores se sienten.

Parece que el equipo mantiene sus cartas cerca de su pecho con su tierra, optando por una que funcionó en una especificación similar (a lo largo de los bordes, al menos) al final de la temporada pasada. También hay un cuasi-retorno de la cubierta del motor de alta gama, aunque no tan extremo como eso en 2023, porque fue moldeado para encoger el cuerpo alrededor de la suspensión trasera, que conserva un diseño de barra de varilla.

Hacer de W16 un cliente mucho más predecible, sin pérdida de velocidad, será la clave entre ofrecer un verdadero desafío para las victorias de las carreras y hundirse

Al igual que Ferrari y Haas, Mercedes ha barrido aún más los montajes de su plan de ala superior, lo que permite que el plan principal se reduzca parcialmente hasta el punto en que se encuentra con la placa final. Esto permite que los aerodinámicos jueguen con el torbellino aquí, dando al automóvil la posibilidad de generar modelos de flujo de aire que no solo estimulan la efectividad del ala trasera, sino que le permiten unirse con el ala del haz y el flujo del sub- cuerpo.

Haga del W16 un cliente mucho más previsible, sin los costos de perder velocidad, será la clave entre ofrecer un verdadero desafío para las victorias de carreras y hundirse más detrás de los tres grandes del año pasado. Los cambios en la aerodinámica del automóvil han sido globales, con otras modificaciones debajo de la piel para garantizar que el automóvil finalmente ofrezca aspiraciones de Mercedes para volver a acabados de podio más regulares.

Con un conductor reclutado a bordo de Andrea Kimi Antonelli, se amplifica la necesidad de previsibilidad. Considerado un talento temprano pero refinado, el italiano necesita algo en lo que pueda contar para asegurarse de que pueda obtener un oído apropiado en F1; Un año con el auto del año pasado probablemente dificultaría su experiencia de aprendizaje mientras conducía. Será en Russell dirigir el desarrollo de la cabina, y él será una influencia exigente en el equipo; Si no cree que el auto nuevo esté a la altura, lo dirá. Sin el aura de Hamilton, Mercedes podría ser perdonado por perder algo; Russell debe llenar este vacío.

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¿Puede el W16 repeler a Mercedes en la lucha por los títulos?

Foto de: Mercedes AMG