Lo que se necesita para ser un mecánico de F1

Los mecanismos de la Fórmula 1 a menudo se describen como los héroes desconocidos del campeonato. Pero, ¿qué necesita realmente ser parte de la acción de Pitlan al más alto nivel de automovilismo?

Calum Nicholas, técnico de ensamblaje de la unidad eléctrica senior para Red Bull y autor del libro Vida en Pitlanabrió sus puertas sobre este tema y cómo está de acuerdo en su papel individual con el esfuerzo del equipo en los stopsops; después de todo, Nicholas también es parte del bull pitcrew Red Bull que tenía el récord mundial de la posición más rápida en 1, 82 segundos, hasta que McLaren fue golpeado en Qatar en 2023.

«Soy responsable de todas las partes de Red Bull que integran un motor en nuestro chasis», dijo Nicholas. «Entonces, cuando piensas en la unidad de electricidad y crees que recibes el hielo y los componentes de su proveedor, en nuestro caso, todas las piezas que deben construirse en el motor y construidas en el chasis».

Fines de semana completos de carreras

Mientras Glory llega un domingo, un fin de semana de carreras realmente se está desarrollando en una semana completa de esfuerzos que culmina para el día de la carrera.

«Depende de si está en una visión general, donde todo es flete aéreo o si va a una raza europea», dijo Nicholas. “Carreras europeas, tendemos a volar un martes por la tarde y nuestro primer día en el garaje será un miércoles.

«Los miércoles y los jueves son sus días de construcción. Por lo tanto, estos son los días que realmente reúne el automóvil, prepara las piezas de repuesto, realiza controles de legalidad, incendios, todas estas cosas para preparar su fin de semana. Haces tu primer entrenamiento de parada el jueves por la tarde, que Normalmente es el último trabajo que hacemos antes de salir del circuito.

Los viernes comienzan con el entrenamiento de stand y la preparación del automóvil para las primeras sesiones de práctica, mientras que la brecha entre FP1 y FP2 se usa para hacer cambios en la ingeniería: «Los viernes por la noche son mucho mejores que 'anteriormente'.

Los sábados son tradicionalmente el día más simple para un mecánico. «Siempre que no seas nada anormal, como una derivación o algo así, los sábados pueden ser muy buenos porque tienes un toque de queda temprano. Generalmente es la noche que puedes ir y pasar una noche», agregó Nicholas.

«Entonces, el día de la carrera del domingo es ahora tu día más largo. Estás por la mañana e incluso si los autos están en Firm Park, hay mucho trabajo que puedes hacer fuera de esto.

«Para mí, un domingo por la mañana parece preparar motores para la próxima carrera, para enfrentar todos los retornos de piezas y habitaciones en la fábrica.

«Entonces, una gran parte de mi domingo es el administrador. Ciertamente el domingo por la mañana, estoy casi atrapado en mi computadora portátil, trabajo todo esto y me aseguro que cuando cae la bandera a cuadros, estoy listo para recibir. A veces podría devolver un Cien piezas en los dos autos, todos los bits que necesitan desnudos, empaque, envío doméstico, contabilidad en todos los sistemas comerciales.

«Una vez que todo esto lo hizo al final de la noche y los autos están despojados, entonces tienes toda tu carga para empacar y todas las piezas de garaje que deben desenredar. Muchas de 14 horas.

Días de fábrica

Un calendario de 24 raíces significa que durante la temporada, los mecanismos que forman parte del equipo de carreras no ven gran parte de la fábrica: «Una vez que la temporada al principio, tendemos a estar algún día en la fábrica entre carreras, en estas semanas de licencia.

Red Bull Racing Mechanics con el calum izquierdo Nicholas, técnico de ensamblaje de la unidad eléctrica senior

Foto de: Red Bull Content Pool

«Vamos a hacer la práctica de la posición, todas las reuniones, todas las cosas que tenemos que enfrentar antes de pasar al siguiente evento. Y la forma física funcional es algo en lo que somos bastante importantes para que Para mantener la capacidad de todos en PitCrew.

Habilidades generales

Si bien el papel de un mecánico se centra principalmente en el trabajo físico en el automóvil o en una posición, perfeccionar lo que se conoce como habilidades generales se ha convertido en una herramienta vital para Nicolas.

“Las habilidades para saber cómo leer y comprender los dibujos de ingeniería y llevar a cabo operaciones de ingeniería son los conceptos básicos del trabajo. Entonces, una gran parte puede comprender qué pueden ser sistemas comerciales complicados.

«Pero en términos de cualidades crudas, hablo mucho sobre habilidades generales. Por lo tanto, su capacidad para comunicarse, trabajar como miembro del equipo que puede adquirir y hacer que las cosas funcionen en lo que a menudo puede ser situaciones realmente estresantes.

“Tenemos muchas personalidades en el garaje. Todos tienen un papel que asumen. Como tenemos personas que son tu agonía. Todos gemirán sobre sus problemas y te deleitarán. Y luego hay personas que pueden romper un ambiente severo con un comentario animado o espiritual.

«Entonces, estas cosas que no necesariamente consideran habilidades son realmente importantes cuando viajas 200 días al año con las mismas personas. Para tener esta unidad coherente, todas estas habilidades generales se vuelven realmente muy importantes».

«Agitación lateral» del trabajo

Para la parte física del trabajo, que incluye la entrega de menos de dos segundos de cohetes del segundo lugar de manera coherente, los mecanismos tienen acceso tanto al equipo de Physio, que viaja con el equipo y el personal de la capacitación de fábrica.

Calum Nicholas, técnico de ensamblaje de la Unidad Eléctrica Senior, Red Bull Racing

Foto de: Red Bull Content Pool

«Personalmente, para nosotros, es como lo más importante», dijo Nicholas sobre las paradas. «Una de las razones por las que ingresé a la Fórmula 1 fue hacer puestos de inicio. Pero de manera realista, hacer stopsops es un papel secundario para mí. Mi trabajo principal es como técnico de motor. Las paradas son como mi banouure.

En NASCAR, se ha convertido en una práctica común confiar en los servicios de los viejos atletas para cambiar los neumáticos, pero Nicholas no cree que vaya en esta dirección en F1, como con el número de personal operativo en la pista de 58 , ser parte de la cáscara, siempre será una actividad secundaria.

«Creo que F1 varía de una gran parte de la serie estadounidense como NASCAR, es que para muchas personas que hacen de Stands, PitCrew es su papel principal. Entonces, obviamente, entrenas para el papel que es tu papel principal.

Calendario agotador

Ser parte del equipo itinerante implica mucho tiempo fuera de casa, lo que puede ser difícil para las familias, y el creciente número de carreras en el calendario ha dificultado las cosas.

«Cuando era más joven, los sacrificios que hice en mi vida personal para ir a correr, solo eran mis sacrificios», dijo Nicholas. «Es solo una elección que haces como persona. A medida que avanzas en la vida, ahora acabo de ir a un punto en el que acepto estos sacrificios que otros hacen otros.

«Creo que la mayoría de nosotros que estamos en la misma situación que yo, con familias jóvenes, lo primero que probablemente diremos es tener socios realmente de comprensión es la clave!»

A medida que se siente la carga del calendario F1, los equipos buscan administrar el personal tanto como sea posible para garantizar que se pueda encontrar un equilibrio para evitar el agotamiento profesional, lo que Nicholas enfatizó: «Creo que C 'es absolutamente necesario, obviamente de un punto de vista personal y poder tener un trabajo que le permita seguir teniendo vida.

Calum Nicholas, técnico de ensamblaje de la Unidad Eléctrica Senior, Red Bull Racing

Foto de: Red Bull Content Pool

«El agotamiento profesional es algo real. Hablas de personas altamente calificadas que trabajan la mayor parte del tiempo en el límite. Empujamos los límites. Esto es lo que hacemos en la Fórmula 1. Todos trabajan lo mejor de sus capacidades.

Pero aunque la opción en Red Bull ha estado allí durante algún tiempo, algunos dudan en usar la rotación, Nicholas es ciertamente uno de ellos: «La última vez que tuve carreras, es cuando nació mi hija.

«Hemos llegado al punto en que vamos a dar la vuelta y haremos estas cosas. Creo que todos son aceptados ahora a largo plazo, es mejor que tome algunas carreras por año y elija aquellos que funcionan para usted, Que en el momento en que, en dos años, estás absolutamente agotado y no puedes continuar.

No es fácil parar

A pesar de los desafíos, los mecanismos tienden a permanecer en sus roles más tiempo que muchas otras personas que trabajan en F1.

«Este es un entendimiento que lo haces porque te encanta», concluyó Nicholas. «Si eres un ingeniero, técnico o mecánico talentoso, puedes ganar más dinero fuera de la carrera. Las personas que van más allá de él, que están allí en el paddock y lo hacen año tras año, lo hacen porque les dejan amar.

«Es realmente difícil parar una vez que te das cuenta de lo bueno que puede ser. No es algo fácil decir:» Oh no, tengo suficiente. El calendario es demasiado largo. «Entonces, en el único momento que te dices:» Oh, Dios mío, es realmente difícil, estos calendarios de 24 races «al mismo tiempo, no es como si solo hubieras querido decir:» Oh, olvida eso, me muevo. «No es tan simple.

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