Cambios clave detrás de Ferrari escalable SF-25

Londres el martes por la noche, Fiorano antes del miércoles por la mañana; El personal clave de Ferrari tomó un avión privado directamente del evento de lanzamiento del F175 en el O2 Arena (muy probablemente), o en Stansted para el vuelo de Ryanair para Bolonia.

De hecho, esta posibilidad podría ser un poco menos probable … ¿Te imaginas a Lewis Hamilton, sentado incómodamente en los asientos de cuero azul, mando de una bolsa de hula hoops con un contrato de cejas sigilosas al precio de £ 2.99? Desafortunadamente, no.

En todos los casos, el SF-25 apropiado rompió la cobertura en el circuito de prueba privado de Ferrari el miércoles por la mañana, directamente después de la revelación de su librea al O2 el martes. Y, como fue el caso con su librea, generalmente había pocas sorpresas, aparte del equivalente de una gran banda blanca en la cubierta del motor.

Ferrari hizo la transición a la suspensión de disparo en la parte delantera para 2025, después de haber pegado la fórmula de empuje la temporada pasada con un amplio efecto. Esto provocó que una reorganización de los otros componentes de la suspensión se adapte al cambio de dirección aquí, en particular con un triángulo Relogé superior que, por el contrario a la dirección de diseño tomada por McLaren aquí, ha elevado su pierna trasera.

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En respuesta, Ferrari tiene un centro de ruedas bajas para su disparo y, curiosamente, el triángulo inferior apilado en los brazos de la dirección en cada lado.

Este es un nuevo paquete de suspensión delantero, y Ferrari debe pensar que su nuevo arreglo puede colocar el automóvil en la ventana dinámica correcta para la variedad de esquinas necesarias. El posicionamiento de los deseos presenta la plataforma cuando, por ejemplo, un equipo intenta mitigar la cantidad de buceo, pero también depende de la ubicación del centro de gravedad. Al cambiar a una barra de suéter, Ferrari teóricamente reduce esto ligeramente mientras los balancines se mueven por el chasis.

Ferrari fue a suspensión antes de doblar para 2025

Foto de: Davide Cavazza

En su comunicado de prensa, Ferrari dijo que «el pensamiento detrás de este cambio de arquitectura era limpiar el flujo de aire alrededor del automóvil, al tiempo que daba un mayor rango para el desarrollo aerodinámico, que se había agotado aproximadamente con la iteración anterior».

Aunque era un esquema vago, el equipo admitió que había presionado la última gota de su diseño anterior y que la nueva Dirección de Diseño de Loic Serra, aunque Evolutario, no tenía miedo de sonar los cambios.

También hay cambios visibles a los latas del SF-25, en particular alrededor de la entrada. Ferrari fue al diseño «Overbit» a mitad de camino hasta 2024 con una actualización de imola, y se mantuvo en formato, aunque con el tratamiento de tipo McLaren en forma de entrada. Lo que se ve es una entrada semielíptica convencional con una supervisión superior extruida, como se etiqueta en las imágenes.

Aunque muchos cambios parecen sutiles cuando se consideran contra su predecesor, Ferrari presentó su SF-25 como una evolución de cola alta de la fórmula anterior

Esto se inclina en la punta para colocar el rango de vórtice del borde expuesto, lo que debería ayudar a energizar el flujo de aire desde la parte superior de los laterales. En esta área, las pequeñas entradas del buzón permanecen a lo largo del borde del chasis, que teorizan intermitentemente ser parte del sistema de enfriamiento general y una entrada para canalizar el flujo de aire en otra parte del automóvil con fines aerodinámicos.

Con la nueva entrada « « Overwing '', los espejos también han recibido nuevas asambleas para contribuir al flujo de superficie general, y la cerca del piso exterior estaba equipado con un puñado de otros expuestos para energizar aún más el flujo que viaja alrededor la contra-nota.

Los equipos han experimentado esto en los últimos dos años para usar un área muy limitada por las regulaciones, porque los automóviles de 2022 especiales estaban destinados a un cambio marítimo de desarrollos de barcazas demasiado complejos que han permeado en esta área. Esto alimenta a los titulares de líneas refinadas, que tienen una forma mucho más suave en comparación con las cápsulas del año pasado.

Sidepod Design es una diferencia clave entre SF-24 y SF-25

Foto de: Davide Cavazza

Ferrari ha mantenido las alas «Cobra» que están a cada lado de la cabina, porque usaba un área pequeña en las cajas de delimitación regulatoria definidas para ayudar a acondicionar el flujo de aire emergente de la parte delantera del automóvil y girar alrededor de la cubierta del motor. Esta área trasera está en una disposición similar a la temporada pasada, aunque con menos alquileres de enfriamiento en la especificación actual.

Dicho esto, estas instalaciones generalmente se implementan con paneles intercambiables que cambian de una raza a otra, y las condiciones de 10-11C en Italia no necesariamente requieren ventas de cañones completos. El cuerpo pasa en la parte trasera para fines de rechazo de calor, sentado sobre el canal trasero que se abre mediante el uso continuo de un borde sobre los tallos. También hay pequeñas aberturas a lo largo de la línea central del automóvil en la parte posterior de la cubierta del motor, que pueden eliminar el aire caliente del automóvil.

Curiosamente, el alerón trasero presentado en Fiorano tiene un hueco en forma de V separado en el medio: a los equipos les gusta cargar la sección interior del ala porque es el área más efectiva para generar una fuerza de soporte y salir de las partes externas es una Medios efectivos para cortar sin demasiada penalización de soporte. El elemento del ala superior también se interrumpe del plan principal, ya que se ha convertido en una tendencia reciente para garantizar que las puntas de las alas puedan usarse para generar torbellino para mejorar su efectividad.

En la parte trasera, Ferrari continuó usando una disposición de dibujo de impresión en lugar de hacer el salto a una barra de empuje. El desplazamiento de los balancines y los resortes al lado superior de la caja de cambios generalmente garantiza que el equipo puede usar más espacio para que el difusor proporcione la expansión del flujo de aire, aumentando la salida de soporte, pero Ferrari obviamente cree que no necesariamente necesita Reinventar la rueda para hacerlo.

Aunque muchos cambios parecen sutiles cuando se consideran contra su predecesor, Ferrari presentó su SF-25 como una evolución altamente cola de la fórmula anterior. El equipo se desarrolló bien durante la parte media de la temporada, porque su trayectoria lo introdujo en una batalla de campeonato de fabricantes.

Si se debe mejorar, debe mantener esta fuerza durante toda la temporada, y esperar que el nuevo caballo prancing no sufra de trampas de desarrollo similares de la temporada media.