Cómo Mercedes tiene como objetivo evitar las «trampas» en las que cayó con las concepciones recientes de los autos F1

Desde que la Fórmula 1 ha reintroducido la aerodinámica de los subfectores terrestres en su conjunto de reglas, Mercedes ha instalado involuntariamente en las trampas que la revisión aerodinámica había organizado.

Una serie de cambios en la gestión del diseño en los últimos tres años ha traído bridaciones de esperanza a cada automóvil nuevo, pero cada vez que Mercedes ha tropezado con inconsistencias en las características del automóvil.

El equipo de Brackley espera que esa mala suerte, según el consenso general, llega en tres; George Russell cree que el nuevo W16, que debería lanzarse antes de la prueba de Bahrein antes de la temporada, debería eliminar una de las «trampas» cuyo equipo ya ha caído.

Durante el evento de lanzamiento del 75 aniversario de la F1, Russell explicó que el equipo pudo haber sido culpable de ser demasiado destacado resolviendo los problemas que se habían hecho evidentes, con un providente limitado en las consecuencias que los cambios de diseño han tenido.

Esto se remonta a su problemático W13, su primera iteración de máquinas desarrolladas para la generación actual de automóviles. Como explicó Russell, el equipo «no pudo ganar lo que rebotó y qué eran malas características dentro del automóvil», lo que llevó a una larga batalla contra la propensión del automóvil 2022 a desbloquear su frecuencia de levantamiento de manera natural.

Luego, el equipo decidió que su SidePods Slimline no era el camino a seguir, optando más bien por un conjunto más convencional de PODS a mitad de camino a través del proceso de desarrollo del monitoreo W14 en 2023.

Una vez que parecía resolver esto cambiando las propiedades aerodinámicas del automóvil, descubrió que su acuerdo de suspensión no era propicio para aprovechar al máximo el aero sub-canal y el equipo A pasó este año para dirigir el automóvil ligeramente más alto en comparación con sus rivales.

Se sintió capacitado para operar el automóvil a continuación en 2024, después de trabajar en esta cuestión de suspensión, pero Russell señaló que esto produjo un efecto de entrenamiento para inducir un equilibrio inconsistente.

«Estas cosas solo llevan tiempo», dijo Russell. «Y creo que cuando algo hace clic y algo funciona, a veces no sabes por qué, fuimos a Las Vegas el año pasado y dominamos.

«Me encantaría decirte exactamente por qué. Tenemos ideas por las que podría ser, pero no es como una solución milagrosa que dice que es por eso que éramos tan fuertes allí, y la razón por la que estábamos tan débiles en otro lugar. Pero creo que este es el caso con todos, incluso McLaren, un gran ejemplo: no creo que creyeran que podrían encontrar las actuaciones que hicieron.

«Es solo que todo funcionará juntos. Pero tengo mucho más confianza que no vamos a caer en una trampa como lo hicimos en años anteriores».

Con el tiempo infinito, la ingeniería de una solución a un problema debe ir acompañada de una exploración de sus efectos secundarios. Los equipos de F1 no tienen este lujo; Los plazos son cortos y las expectativas son de una solución inmediata.

Esto da credibilidad a la afirmación de Russell de que «nos centramos tanto en resolver el problema, no observamos los problemas futuros que esto causaría». Piense en ello como Whack-a-mole-you derroche un lunar, y otro resorte …

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Foto de: Getty Images

Hay evidencia anecdótica de herramientas de simulación que usan los equipos de F1 sin mostrar la imagen completa; Dada la restricción de las escaleras del ventilador y las velocidades de aire, combinadas con la falta de pruebas en condiciones completamente realistas, ciertas fallas han pasado en silencio.

¿Puede un equipo construir de manera realista una tarjeta aerodinámica completamente completa si un soplador o simulación CFD no puede permitir que un automóvil haga un encaje de 200 mph? Ciertamente no. Puede ofrecer pistas, pero las características de un automóvil son dinámicas y, por lo tanto, los problemas a veces solo pueden surgir cuando golpea el circuito enojado.

Para Mercedes, 2025 tendrá que ser un ejercicio para ampliar el espíritu de los ingenieros más allá de los problemas originales. Si cambia las características de la suspensión, ¿cómo afectará la respuesta del chasis? ¿Cómo afectará el balance aerodinámico? ¿Aparecen otros problemas en consecuencia?

No es que Mercedes no considerara todas estas cosas, pero, al tratar de establecer una solución, el pensamiento es quizás que podría atenuar las consecuencias que ocurren, solo para descubrir que los problemas que requieren más atención que un pequeño dedo del dedo del dedo del dedo del dedo adicional en el bricolaje habitual de la práctica libre.

«Cuando cambie las características del automóvil y cómo se manejará y cómo se sentirá para que lo manejemos, si fortalece la frente, se eliminará desde atrás. Y si va demasiado lejos, C 'es solo Tanto como un problema en la dirección opuesta «, agregó Russell.

«Así que creo que es realmente meticuloso en el centro. Estos son los cambios fundamentales que vamos a traer. Creemos que hará X. ¿Vas a evitarlo?»

Mercedes, de Russell, cree que su participante W16 debería ser un chasis más propicio que no termina siendo tan caprichoso en un cierto rango de circuitos. Para sus propias ambiciones, Russell espera que el nuevo automóvil no sea un acto de hilo alto para dominar, para la principiante Andrea Kimi Antonelli, un automóvil neutral es la mejor plataforma para que él aprenda y viaja, su trabajo.

Aunque las flechas de plata pueden terminar convirtiéndose en uno de los equipos que identifican sus atenciones a principios de 2026, de acuerdo con cómo tienen lugar las primeras vueltas, al menos debe cerrar 2025 no solo entendió completamente estas «trampas», sino que también se eludió con Su esfuerzo final en este ciclo de reglas.