¿Podría 2025 ser la prueba RCRAP más grande en Rovanpera hasta la fecha?

El Double World Rally Champion experimentó dificultades en las dos primeras vueltas de la temporada de campeonato mundial de 2025, pero la historia ha demostrado que Kalle Rovanpera siempre supera un desafío.

«Era en mi mente que iba a ser difícil (antes del rally), pero no esperaba que fuera tan difícil», dijo Rovanpera decepcionado al final de la manifestación en Suecia el fin de semana pasado.

Declaraciones como esta del Double World Rally Campeón, que rompieron los registros y cambiaron el orden jerárquico del WRC, son muy inusuales.

Estas han sido las actuaciones entregadas e increíbles exploits obtenidas por el Finn en los últimos años, el mundo del rally ahora espera mucho Rovanpera cada vez que salta en un automóvil, y tal vez demasiado.

Aunque es demasiado temprano para que las alarmas comiencen a sonar después de solo dos rondas de WRC, parece que un cambio de fabricante de neumáticos y el aumento en la barra de su oposición pueden hacer que la lucha por un título de Tercer Mundo sea aún más difícil.

Ravanpera no fue recomendado al instante como un favorito del título de 2025 después de la confirmación de su regreso a tiempo completo al campeonato después de una temporada parcial el año pasado. El Old de 24 años ya es el campeón más joven (2022) y el campeón regresa (2023), e incluso durante una campaña de tiempo del año pasado, lideró las siete reuniones que disputó y ganó cuatro. Ravanpera es un talento generacional.

Pero ese no fue un comienzo fácil para 2025, una temporada en la que los autos Rally1 han sufrido los mayores cambios desde el lanzamiento en 2022, después de la eliminación de la potencia híbrida, además de un cambio de fabricante de neumáticos con Hankook reemplazando a Pirelli.

En el papel, Ravanpera es tercero en el campeonato, a 30 puntos detrás del equivalente de Toyota y el ganador de la manifestación en Suecia Elfyn Evans, por lo que no es el momento del pánico. Aunque pocas personas habrían predicho a Rovanpera para comenzar el año con un cuarto en Monte Carlo, seguido de un quinto en Suecia, este último un rally que normalmente le gusta y ganó en 2022.

Por qué Rovanpe luchó en Suecia

Ravanpera indicó durante la apertura de Monte Carlo en enero que las diferentes características de los neumáticos Hankook requirieron un cambio en su estilo de conducción para desbloquear el ritmo final. El Finn tuvo dificultades para dar el neumático suave durante un evento de asfalto que admite abiertamente no es su favorito.

Ravanpera describió sus dificultades al decir «Veamos en Suecia si recordamos si podemos conducir un auto de rally» después de la última etapa de Monte Carlo.

«Mi forma natural de conducir no funciona tan bien y no tienes confianza, entonces comienzas a perder el tiempo» Kalle Rovanpera

Se esperaba que los caminos nevados ultra rapidos en Suecia sean generalmente un marco donde Ravanpera próspero. Pero nuevamente al adaptarse al caucho de Hankook, esta vez, su neumático de nieve con tachuelas fue un desafío. Fue un juicio que Ravanpera admitió que temía antes de que la rueda fuera girada, después de conducir el neumático durante el Rallye de Arctic Lapland, un evento que Toyota solía ayudar a prepararse para la gamuza. Según Ravanpera, el neumático requiere un estilo que su «natural» para él, pero también debe decirse que su posición en el camino en Suecia no era favorable.

Después de terminar el viernes 25.5 detrás del líder Evans, se le preguntó a Ravanpera si era solo el neumático con el que tenía problemas o una combinación de la llanta, el automóvil y el conductor.

«Creo que son los tres. No puedo conducir el auto como quiera. Claramente puedo sentir que tengo que luchar contra el auto todo el tiempo, así que creo que todos se combinaron «, respondió. “No es fluido, conducir, donde sea que necesite hacer cosas adicionales. Lucho mucho contra el subviraje, por lo que nunca es bueno en un camino rápido como este.

“Fue bastante difícil con los neumáticos nuevos y tener una buena sensación. Hubo muchas dificultades para estar en el ritmo.

Finn debe ajustar su estilo de conducción para aprovechar al máximo los neumáticos de Hankok

Foto de: Red Bull Content Pool

«Mi forma natural de conducir no funciona tan bien y no tienes confianza, entonces comienzas a perder el tiempo».

Ravanpera y su equipo de Toyota pudieron desbloquear soluciones a medida que avanzaban los fines de semana y el rendimiento mejoró, especialmente en caminos estrechos y más técnicos, lo que resultó en el tiempo más rápido en la nueva etapa. Pero fue en las carreteras más amplias y rápidas donde los conductores deben confiar en la parte delantera de sus autos y participar en la curva temprano, donde la falta de confianza condujo a una preciosa pérdida de tiempo.

«Cuando tenemos estas rutas técnicas y estrechas, es bastante bueno lo que encontramos en el auto, pero todavía peleo en caminos rápidos y anchos», agregó. “En la carretera principal con este neumático, no sé si nunca puedo sentirme bien. Simplemente no es para mí.

El director del equipo de Toyota y el ganador del Rally WRC 18 veces, Jari-Matti Latvala, explicó la situación: «Kalle cambió las barras de rodillos, cambió las fuentes, cambió los huecos (durante el rally). Cambiaron mucho con el auto. Lo más importante fue que cuando Kalle comenzó a conducir de manera diferente, logró ajustar su conducción y fue la mayor diferencia.

«Diría que la mayor diferencia con este neumático es que debes ser paciente cuando llegas al frenado y te das la vuelta. Cuando el auto gira, tienes que esperar, luego, cuando el auto está recto, aceleras. No puede conducir tan agresivamente con estos neumáticos como con los anteriores (neumáticos). »»

Al final, un Rovanpera decepcionado puso fin a la manifestación en Fifth Suecia en la clasificación general, quinto en la clasificación del Super Sunday y el tercero más rápido en la escena del poder. Todo lo considerado como un transporte decente de 20 puntos de un fin de semana donde estaba lejos de ser lo mejor posible. Pero muchos ahora se aferran a la forma en que llegará con el neumático de grava de Hankook, lo que hará su primera aparición durante el Safari Rallya el próximo mes Kenya, el primero de los nueve eventos de grava de este año.

«Estábamos tratando de presionar con fuerza, pero no pudimos tener el ritmo o las actuaciones que queríamos, incluso este último día», agregó Rovanpera. «Es una gran decepción, pero es el único rally de nieve de la temporada y ahora tenemos que centrarnos en la próxima reunión en la grava con un neumático completamente diferente y un trabajo para ser más fuerte.

Ravanpera espera que un pasaje de grava en Kenia ayude a sus problemas de neumáticos

Foto de: Toyota Racing

«Espero que el neumático no sea como este tipo de neumático en la grava, y no es del mismo estilo, pero aún no lo sabemos. Ahora, el equipo y los ingenieros pueden hacer un trabajo comparando todos los datos cuando se trata de la diferencia, y espero que podamos entender mejor. »»

La oposición levantó su juego, pero nunca balsa Rovanpera

Las dificultades de Ravanpera de adaptarse a los neumáticos del nuevo Hankook han llegado, mientras que la oposición de WRC parece haberse intensificado. El compañero de equipo Evans comenzó esta temporada con fuerza esta temporada, el galés claramente ha rejuvenecido después de un difícil 2024. Un segundo lugar en Monte Carlo, seguido de un transporte máximo de puntos en Suecia, lo elevó en un avance de campeonato saludable, 28 puntos aparte del rival del rival y la parte más cercana y el corredor de tiempo Sebastien Ogier.

Un amigo cercano y compañero de equipo Takamoto Katsuta fue peligrosamente para negar la victoria de Evans en Suecia y si esta actuación se puede reproducir, los japoneses continuarán tocando la puerta de una primera victoria de WRC. Ogier también ganó a Monte Carlo por Toyota y jugará un papel clave para la marca japonesa este año, mientras que el archirrival Hyundai ha mejorado su i20 N y ha actualizado su gama de pilotos con la estrella en ascenso Adrien Fourmaux, que también parece amenazar con ganar Tu primera victoria de WRC. El francés está flanqueado por el campeón mundial que prevalece a Thierry Neuville y al campeón de 2019 Ott Tanak, ambos contendientes por el título.

Parece que este año podría ser la temporada más competitiva durante un tiempo determinado con seis pilotos capaces de disputar las victorias.

Este es el estándar que Ravanpera estableció después de haber dominado 2022, se plantearon puntos de pregunta cuando el piloto de Toyota perdió la victoria en las primeras cuatro vueltas de 2023. Estas preguntas fueron respondidas con una victoria con victoria en Portugal, antes de ganar el campeonato con una ronda. perder. Esto podría repetirse muy fácilmente, aunque parece que este año podría ser la temporada más competitiva durante un tiempo con seis pilotos capaces de competir por las victorias.

Pero Ravanpera ha tenido una respuesta a cualquier desafío presentado hasta la fecha. El año pasado, ingresó a la manifestación en Polonia con una preparación limitada después de recibir una llamada de última hora para reemplazar a Ogier, quien resultó herido en un accidente de recibo. Ravanpera ganó el evento, marcando nueve victorias en el escenario en lo que era una de sus mejores pantallas, y prueba de que tiene la capacidad de prosperar en los escenarios más difíciles.

Si bien todos los ojos estarán en Ravanpera en Kenia el próximo mes, Latvala está convencido de que su conductor es más adecuado para Kalle. Creo que en la grava, estará bien.

¿Puede Ravanpera tomar represalias contra sus rivales de WRC en Kenia la próxima vez?

Foto de: M-Sport