Cómo funciona el nuevo sistema de construcción de automóviles F1 en Williams

Fue un momento que dejó caer a los Jaws en la temporada 2024 de la Fórmula 1: el propietario del equipo de Williams, James Vowles, revelando que había descubierto que todo su equipo de cálculo de todo su automóvil, gigantesco, gigantesco y gigantesco paquete de construcción de Microsoft Excel.

La lista ha llegado a varios miles de celdas, se mencionó una cifra aproximada de 20,000 en una etapa, en un solo documento. Sorprendió a los Voyles cuando lo golpeó en 2023.

Después de todo, estaba muy lejos del estado del arte, de los sistemas de software construidos, con los cuales solía trabajar con el ex empleador Mercedes, porque había proyectado el ganador del título, después del ganador del título durante la década anterior.

Tal descubrimiento fue parte de la Cruzada Británica en 2023, su primer director del equipo de Williams, de modo que la infraestructura de Capex gasta tales sistemas caen del techo de costo F1. Era un pilar central de su plan de recuperación de resultados de Williams.

Vowles eligió revelar la existencia de la hoja de cálculo al abrir la temporada de Bahrein el año pasado.

Esto se hizo para explicar por qué el equipo que había sido anotadores semi-regionales en 2023 de repente solo tuvo el ritmo para marcar una vez en las primeras 10 carreras de 2024 y por qué el equipo se enfrentó a un problema de producción de piezas.

El año pasado, el FW46 no obtuvo Shakedown of Test antes de la temporada y luego se reveló sobrepeso hasta 0.45 rondas en su especificación inicial. Esto finalmente cayó cuando el plan de actualización del equipo entró en el juego.

El peso adicional fue causado por numerosas piezas FW46 que inicialmente se hicieron de metal más pesado de lo que generalmente habría sido el caso con el fibra de carbono, porque las votos planean confiar en una hoja de cálculo que tomó tiempo solo a través de solo a través de solo una cruz solo a través de Solo solo a través de solo a través de la única escadación solo a través de solo, el uso de sistemas modernos en su lugar en otros escuadrones significaba que todo tardó mucho más en producir.

Estas piezas de metal luego vinieron con costos agregados e incluso más dolorosos para Williams en 2024.

El peso adicional no solo fue un factor en los accidentes de Alex Albon y su compañero de equipo de la época, Logan Sargeant, al comienzo de Australia y Japón el año pasado, las piezas de metales pesados ​​a veces rompieron las bañeras del chasis durante los impactos y, por lo tanto, aplican adicionales. Reparaciones y reemplazos, todos tuvieron otros efectos de techo de costo.

Pero esta vez, el nuevo retador de Williams 2025, el FW47, se construyó a tiempo para que el equipo diera la bienvenida a un Shakedown of Silverstone asistido por socios del equipo, los fanáticos y el F1 Press Corps.

Y, lo que es más importante, el FW47 ya está comenzando a vida al límite de peso mínimo del automóvil de 798 kg.

El viernes, cuando Autosport le pidió a New Williams que reclutara a Carlos Sainz lo que el equipo le contó sobre la construcción del automóvil actual en comparación con 2024, dijo que era «la noche y el día», y mejor.

AutoSport ya había entrevistado a Vowles en los sistemas de producción de actualización, que eliminó para responder a la primera vez: «¡No usamos la hoja de cálculo de Excel!»

«El gran cambio es que utilizamos herramientas modernas que son la referencia para lo que tenemos que hacer», agregó Vowles.

James Vowles, director del equipo de Williams con Alex Albon, William

Foto de: Williams

«Básicamente, lo que llamamos ERP (planificación de recursos empresariales), MRP (planificación de requisitos de material), PLM (gestión del ciclo de vida del producto) – sistemas utilizados para saber qué partes tiene, dónde están y qué tiene [for them]etc.

«Utilizamos sistemas de referencia 1739556992. Todavía hay trabajo por hacer, porque una vez que ha presentado esto, hay una cantidad de dolor que lo acompaña.

«Entonces, todavía no disparamos todos los cilindros, usando un acrónimo, pero esto sucederá a lo largo de 2025.

«Para responder a tu pregunta, simplemente no puedes [have it as it was before] – Casi usando humanos que deben entender dónde debe hacer el auto.

“Ahora contamos con el proceso y la estructura. Siempre tienes un poco de dolor cuando haces esto [going through the process of modernising these systems] Y el auto al lado testifica a dónde vamos. »»

Lo que Williams ahora debe reemplazar la tristemente famosa hoja de cálculo es en realidad una tarjeta digital de toda la arquitectura FW47.

En esta área, que un iniciado del equipo senior descrito en Autosport como un arreglo en un sistema jerárquico para cada habitación, la tarjeta puede ser accesible y cruzado rápidamente.

Carlos Sainz, Williams FW47

Foto de: Williams

Cada parte del FW47 ahora se puede visualizar individualmente, así como completamente representada en la pantalla, luego las piezas y los materiales a construir pueden detallarse y clasificarse en profundidad.

El elemento PLM significa que el sistema también puede conectar rápidamente la duración de todas las piezas utilizadas cuando se ejecuta el automóvil actual y, por lo tanto, como el final de cada vida útil relevante.

Pero quizás el elemento más importante para Williams como enfoques de prueba de pretemporada en 2025 es que, después de cruzar el dolor de construcción de su automóvil en 2024, esta vez, produjo un retador con el que ya parece estar en silencio.

«A BIEN CAR ”, como dijo Albon cuando Autosport preguntó cuáles fueron sus primeras impresiones del diseño en la pantalla. “Es una evolución, como puedes ver.

“Realmente impresionado empacando el auto. Creo que estaba muy bien hecho.

«Creo que esa calidad en general, si observa la calidad de las piezas, ha sido un muy buen trabajo de todos en la fábrica. Hubo un paso en esta dirección. »»

De hecho de noche y día.