Fia para abrazar el ala de F1 en 2025 después

La FIA estará acompañada por la forma en que los equipos de Fórmula 1 pueden doblar sus alas después de haber introducido nuevas pruebas de carga para las alas delanteras y traseras durante 2025.

Desde el comienzo de la nueva temporada de F1 en Australia, la FIA extenderá las pruebas de desviación estática que miden las alas traseras, y también introducirá alas delanteras adicionales del GP español a principios de junio.

Esta decisión presenta un giro en U para la FIA, porque el director de la F1 de la F1 inicialmente declaró que estaba satisfecho con sus pruebas actuales, dada la dificultad de imponer otras pruebas que funcionarían bien en las concepciones de alas variables de equipos de F1.

Pero ahora ha enviado un proyecto para actualizar la Directiva técnica relevante TD018 que se reducirá más al fenómeno. Su principal motivación detrás de la posición tardía es evitar que la elasticidad aerodiana sea un gran tema de discusión entre los equipos durante la nueva temporada.

«Después de un análisis más en profundidad realizado por el Departamento de Segura única de la FIA después de la conclusión de la temporada 2024, estamos comprometidos a garantizar que la flexibilidad del cuerpo ya no sea una discordia para la temporada 2025», confirmó FIA en Autosport.

«Como parte de este esfuerzo, aumentaremos el alcance de las pruebas de alas traseras desde el comienzo de la temporada 2025, y las pruebas de ala adicionales antes de la introducción del GP español.

«Este enfoque progresivo permite a los equipos adaptarse sin necesidad de lanzar los componentes existentes innecesariamente.

AutoSport entiende que la demora en la represión del ala frontal, que reduce la asignación de flexión de 15 mm a 10 mm, entre otras medidas, en junio es una decisión de ayudar a los equipos a adaptarse a las pruebas más estrictas sin tener que rechazar su ala Antes para el comienzo de la temporada 2025, con ciertos equipos destinados a quedarse con sus alas de 2024.

El concepto de elasticidad aerodinámica se ha convertido en un gran tema de discusión durante el ciclo de reglas de 2022, porque la generación actual de automóviles Venturi ha sido extremadamente difícil para los equipos de equilibrar entre esquinas de baja velocidad y alta velocidad.

Tener alas que se inclinan bajo una carga aerodinámica y, por lo tanto, el cambio de características, fue una gran herramienta para ayudar a encontrar compromisos de configuración y ampliar la ventana operativa de un automóvil, y McLaren fue acreditado como el 'uno de los equipos para aprovechar al máximo El concepto de su campeonato ganador MCL38.

Pero su progreso también ha levantado las cejas en otros lugares, con Ferrari cuestionando si la tasa de flexión del equipo se inclinó todavía está en las regulaciones.

En una entrevista con Autosport, el propietario del equipo de Ferrari, Fred Vasseur, dijo que la Scuderia había conservado su propio diseño de ala flexible porque esperaba que la FIA repercusiones sobre lo que hicieron los otros equipos el verano pasado, después de haber instalado cámaras y calcomanías para monitorear más monitoreo a la manera de la vigilancia por parte del fenómeno de Camiras en el Gran Premio de Belga de Julio.

Pero cuando la FIA finalmente anunció que no tomaría ninguna medida, Ferrari se vio obligado a producir su propio diseño para Singapur con un gran retraso en comparación con sus rivales.

«Estábamos convencidos de que [the FIA] iría por el «no». Y optó por el «¡Ve!» Así que probablemente hemos perdido uno o dos meses. Es difícil porque con el techo de costo, debe tomar sus decisiones «, dijo Vasseur.

«Esto significa que si está convencido de que no se permitirá, y que ha comenzado a desarrollar algo, entonces le cuesta un tiempo en el ventilador».

La FIA ahora está actuando para evitar una protesta adicional sobre el problema, después de haber pedido a los equipos, incluido McLaren, que también realicen ajustes a sus aletas traseras el año pasado.