Por qué Haas no está captando completamente las señales de diseño de los automóviles Ferrari son importantes para F1 2025

Mientras los fanáticos de la Fórmula 1 esperan otra temporada para lanzar la emoción del nuevo diseño de automóviles, las noticias de Haas esta semana brindaron una idea temprana de cómo el equipo estadounidense y su principal proveedor, Ferrari, pueden salirse con la suya en 2025.

Cuando se le preguntó si su equipo estaba cambiando el diseño de la suspensión delantera para la próxima temporada, en una mesa redonda con los medios a la que asistió Autosport, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, se rió y respondió: «No.

Komatsu sabía exactamente a qué se refería: especulaciones de que Ferrari había decidido realizar un cambio de diseño importante para el último año del reglamento actual.

Esto avanza hacia un camino que Red Bull y McLaren (y, en menor medida, Bulls y Sauber) utilizaron para lograr un gran éxito en 2024 y utilizar la suspensión delantera Pullrod.

El resto del grupo, incluidos Haas y Ferrari, tenían diseños de suspensión delantera Pushrod el año pasado.

Cuando Komatsu confirmó que su equipo volverá a utilizar este sistema de aquí a 2025, sus siguientes palabras cobraron un gran significado para la Scuderia.

«Es otro momento importante en mi mente», añadió. «Porque hasta ahora, digamos nueve temporadas del equipo Haas F1 [2025 is the squad’s 10th on the grid]Siempre optamos por la última oferta de Ferrari.

“Y no porque haya sido una elección informada, porque fue la elección más segura y sencilla.

«No es que este año quisiéramos dejar algo claro. Porque se habló de ello en las últimas temporadas, pero nunca lo hicimos de una manera que incluyera la suspensión delantera, por ejemplo.

«Pero cuando [Haas’s technical team] Lo miré correctamente en términos de «Está bien, si compramos la última suspensión de Ferrari antes de 2025, ¿cuándo tendremos información disponible, qué?» [does] ¿Qué significa esto en términos de carrera aerodinámica?

«Porque cuando introduces algo así, primero tienes que recibir un golpe, ¿verdad? Luego tienes que recuperarte comparando eso.

“Y luego, ¿cuánto potencial se desbloquea, comparándolo con ‘no detener el desarrollo porque estamos aplazando la suspensión delantera’? ¿Cuánto potencial queda?

«Hicieron el estudio correcto. La conclusión fue que deberíamos hacer un aplazamiento. Entonces, es bueno que hayamos hecho el estudio correcto, así tuvimos la confianza para tomar esa decisión. Mientras que antes, no lo hicimos».

Pero aún se espera que Haas siga importantes pautas de diseño de Ferrari en 2025.

Las fuentes sugieren que está ajustando el área alrededor de su cabina, así como la suspensión trasera corta y el área de su caja de cambios para mantenerse dentro de la regla de longitud total de 3600 mm de la F1 desde las ruedas delanteras hasta las traseras.

Pero al no hacer un cambio tan importante desde el principio, Haas confía en no perder el tiempo descubriendo cómo puede cambiar su plataforma aerodinámica en un momento en el que todavía necesita éxito a corto plazo para asegurar nuevas inversiones del propietario Gene Haas.

Esto será necesario para mejorar o alejarse de su actual base en Banbury, y los planes al respecto se presentarán a Gene Haas a finales de enero.

Esteban Ocón, Haas VF-24

Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor

En el abarrotado mediocampo, el dinero del premio en juego este año al competir con Alpine, Williams, RB y Sauber significa que Haas simplemente no puede darse el lujo de gastar carreras perdidas en la configuración de su auto.

Lo que significa para Ferrari el cambio diferente de la suspensión delantera, pero hasta ahora oficialmente no confirmado por el equipo, es doble.

Esto lo coloca en línea con Red Bull y McLaren en un área que puede expandir las formas en que los equipos alcanzan las alturas de manejo tan esenciales para el desempeño en esta era, algo que perjudicó a Ferrari el año pasado cuando introdujo un nuevo piso en España.

Pero ese también es el peligro. Como señaló Komatsu, es posible que Ferrari tenga que pasar tiempo sin haber resuelto el impacto total de los cambios cuando su Challenger 2025 salga a la pista.

Sin embargo, cuenta con recursos masivos y estándares de personal para seguir ese camino basándose únicamente en herramientas de simulación en comparación con la situación más limitada de Haas, pero 2024 demostró cómo un equipo tan grande aún puede salir mal.

Podría decirse que Ferrari perdió la corona de constructores del año pasado ante McLaren porque tuvo que pasar la mitad de la temporada averiguando dónde había salido tan mal en el desarrollo del terreno.

En las carreras posteriores a Barcelona, ​​su alineación de Charles Leclerc y el entonces piloto Carlos Sainz estaban perdiendo confianza en las curvas de alta velocidad con las partes traseras de los SF-24 rebotando.

La tarea que tiene entre manos Ferrari, entonces, es cómo intentar ganar en grande en 2025 con un cambio potencial significativo, sin correr el riesgo de perder su fuerte posición actual con un reinicio importante que se avecina para 2026.

Este es otro factor por el que Haas mantiene su actual disposición de suspensión delantera en este caso.