La actualización de Red Bull Austin F1 revirtió los problemas de equilibrio a costa del «potencial general»

La actualización del piso de Red Bull para el Gran Premio de Estados Unidos de 2024 se produjo a expensas del «potencial» máximo del auto, pero eliminó muchos de los problemas de correlación y equilibrio que plagaban a su RB20, según el director técnico Pierre Wache.

La dirección de desarrollo del RB20 pasó por un tramo problemático al final de la temporada europea el año pasado, que culminó con un fin de semana difícil en Monza a principios de septiembre, donde terminó sexto y octavo.

Esto llevó a Max Verstappen a declarar el fin de semana siguiente en Bakú que Red Bull arrojaría «a la basura» los futuros desarrollos planeados en un intento por reservar el mal estado de forma del equipo.

Wache dice que la actualización de Austin que surgió más de un mes después puso las ruedas en movimiento para revertir el retraso y explicó que si bien redujo lo que Red Bull percibía como el techo máximo del RB20, ofrecía un rendimiento más accesible al instante.

Esto a pesar de la aparente declaración de una pequeña actualización en la documentación técnica previa al evento de la FIA que revela las nuevas piezas introducidas por los equipos durante el transcurso de un fin de semana determinado.

«Modificamos el piso y pudimos eliminar algunos problemas de correlación», dijo Wache a Autosport. “Esto vino acompañado de una pérdida del potencial general del coche, pero mejoramos significativamente la correlación y muchas características de equilibrio.

«Pero como dije antes, todavía no es suficiente. El paquete hizo exactamente lo que queríamos. El departamento aeronáutico hizo un muy buen trabajo en eso».

“Significa que nuestra comprensión de los problemas era correcta y avanzamos en la dirección correcta.

“Eso no significa que lo hayamos arreglado todo, pero al menos hemos mejorado mucho las características de equilibrio.

“El documento de la FIA solo se aplica a la forma y las piezas que has modificado, no se refiere a las características y la cantidad de puntos que has ganado a través de estos cambios.

«El paquete de actualización era más grande, aunque no sé qué hicieron los demás. Pero dijimos la verdad: modificamos el piso, encontramos un gran delta en términos de carga y lo hicimos. 'Nos correlacionamos mucho mejor con el viento de túnel.'

Wache explicó que Verstappen ya había logrado aliviar los problemas de equilibrio en su conducción, pero la baja carga aerodinámica de Monza expuso los problemas reales del RB20.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto de: Red Bull Content Pool

El francés consideró «positivo» soportar un fin de semana difícil para garantizar que Red Bull pueda empezar a avanzar en la dirección correcta de cara a las últimas rondas aéreas.

«Creo que está claro que cuando tienes un problema de equilibrio y empiezas a reducir la carga aerodinámica, el equilibrio subyacente empieza a ser aún más dominante en el tiempo de vuelta y en la sensación del piloto», argumentó Wache.

“Esto es especialmente cierto para el piloto que tenemos en Max. Él puede filtrar muchos de estos problemas de equilibrio con su talento.

“Está claro que una pista con baja carga aerodinámica reduce la posibilidad de que el conductor filtre estos problemas de equilibrio.

«En cierto modo, este fin de semana fue muy positivo para nosotros, porque puso de relieve los problemas que teníamos».

A pesar de la afirmación de Verstappen de que las mejoras esperadas se deshicieron después de Monza, Wache afirma que Red Bull «ya estaba trabajando» en los problemas de equilibrio que estaba experimentando el equipo, y Austin simplemente confirmó sus hallazgos.