Los coches del Rally1 de 2025 son lo que “debería ser un coche de rally”

Los coches del Campeonato Mundial de Rally con especificación 2025 sin sistema de propulsión híbrido son mucho más “simples” y “mucho más fáciles” de conducir, según Ott Tanak de Hyundai Motorsport.

El WRC marcará el comienzo de una nueva normativa técnica esta temporada después de que la FIA decidiera eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1, que ahora también funcionarán con un nuevo neumático de control suministrado por Hankook.

Debido al cambio de normativa, ahora se espera que los coches de Rally1 sean más lentos, sin mencionar los 130 caballos de fuerza extra generados por la unidad híbrida, conectada a un motor turboalimentado de 1,6 litros. Sin embargo, la eliminación de la propulsión híbrida también hizo que los coches fueran unos 87 kilogramos más ligeros y, por tanto, más ágiles.

En la apertura de la temporada de esta semana en Montecarlo, los coches de 2025 competirán en el WRC por primera vez.

Los equipos del WRC han estado probando versiones no híbridas de sus coches desde finales del año pasado y en pretemporada para adaptarse al cambio mientras recopilan datos valiosos sobre los nuevos neumáticos.

Tanak cree que esta última especificación del coche de Rally1 es «lo que debería hacer un coche de rally» y que la reducción de potencia no ha hecho que el coche sea menos emocionante de conducir.

“Fue un trabajo enorme adaptar el coche al cambio de normativa”, dijo el campeón del mundo de 2019.

«El concepto del coche de rally es nuevamente mucho más simple, porque antes teníamos todo tipo de estrategias y luego teníamos que jugar con el híbrido y cómo y cuándo usarlo para cada etapa, y agregarlo a nuestras notas. Ahora estamos Volvamos a un (automóvil) bastante básico y a lo que era hace años.

“Es mucho más sencillo. Creo que es un poco más fácil conducir el coche, pero también es mucho más fácil conducirlo.

«En términos de conducción, me gusta, es como debería ser un coche de rally. El coche es más ligero, lo cual es genial, ya que en el automovilismo el peso lo es todo y si es más ligero, el coche es más divertido, lo cual es positivo».

«Perdimos un milímetro en el restrictor del turbo, lo que no es tan positivo para un piloto con menos potencia, pero en general el concepto no es tan malo».

A pesar de muchas incógnitas en torno al rendimiento de los nuevos neumáticos Hankook, Tanak se siente más cómodo con su i20 N antes del inicio de la temporada 2025 en comparación con el año pasado.

«En primer lugar, definitivamente nos sentimos mucho más cómodos al comenzar la temporada que el año pasado», añadió.

“Ya conocemos el coche y el equipo y definitivamente estamos mucho mejor preparados que hace un año. Me siento bastante bien con el coche y especialmente a finales del año pasado sobre asfalto me sentí bien con el coche y tenía mucha más confianza.

“Éste (el Montecarlo) es un rally que usamos quizás un poco más en el pasado. En la era híbrida, era exigente, pero iba y venía dentro de los equipos, así que cada año he estado en uno nuevo. coche con un nuevo equipo, por lo que ha sido un desafío comenzar una temporada.

«Este año, al volver al mismo coche, aprendimos del pasado, lo que ayuda mucho».