El lanzamiento de Aprilia 2025 el jueves predijo mucha confianza.
Naturalmente, ya que tiene en su bicicleta al vigente campeón del mundo, Jorge Martín, y a su número 1, apenas cuatro años después de una temporada en la que luchó por encontrar a alguien (excepto Aleix Espargaró) dispuesto a acercarse a él.
Aprilia no retrocede ante la presión. Como dijo el director del equipo, Massimo Rivola, en la presentación, el campeonato “debe ser nuestro objetivo”. Probablemente en 2026, no en 2025, pero ciertamente en algún momento durante el contrato de dos años que firmó Martin.
Y ya hay muchos indicios de que Aprilia está cambiando tanto sus procesos como su actitud en este sentido.
El ambiente del lanzamiento.
Por el evento del jueves no sabrías que Aprilia aún terminó a 420 puntos de Ducati en el campeonato de constructores la temporada pasada.
Este es un equipo del que anteriormente se esperaba que presentara sus nuevas motos llevándolas al pit lane durante una prueba de pretemporada.
El gran evento celebrado en los estudios de Sky Sports Italia contrastó enormemente con esto.
Fue como poner en marcha un equipo no sólo para competir en MotoGP, sino para ganar un campeonato.
ITERACIÓN Y INICIO AGRESIVO
Aprilia ha revelado que tendrá 10 RS-GP 2025 listos para el inicio de las pruebas de pretemporada en Sepang dentro de quince días, dos para cada uno de los pilotos oficiales Martin y Marco Bezzecchi, el dúo Trackhouse Ai Ogura y Raúl Fernández y el piloto de pruebas Lorenzo. Salvadori.
Este es, con diferencia, el compromiso material más importante jamás realizado para empezar con fuerza una temporada de MotoGP. No es sólo que el año pasado fue a mitad de la temporada de carreras antes de que Fernández obtuviera las últimas especificaciones, hubo años en los que ya se había cansado de su último kit durante las pruebas de pretemporada.
Aunque Aprilia ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años, esto ahora parece el comienzo de una nueva era del proyecto con el objetivo final de luchar por el campeonato de 2026.
Parece en paz con un comienzo de temporada relativamente lento mientras Martin y Bezzecchi se adaptan a sus nuevas motos, y porque sabe que tiene terreno que recuperar con Ducati.
Espere un enfoque iterativo: en lugar de un gran paso invernal entre las motos de 2025 y 2026, el diseño de 2025 continuará evolucionando a lo largo de este año y transformándose en su sucesor, con Aprilia libre de hacerlo porque puede poner toda su energía en mediados de año. estación. esfuerzos en el desarrollo más que en la construcción de nuevas bicicletas.
HABLANDO DE SALIDAS
Para ser campeona, Aprilia también debe regular las salidas. El RS-GP no puede ser campeón si pierde puestos cada vez que sale de la parrilla.
El nuevo jefe técnico, Fabiano Sterlacchini, que reemplazó a Romano Albesiano, empleado de Honda, es muy consciente de esto, aunque dice que a finales de 2024 el problema no era sólo el lanzamiento, sino la forma en que la motocicleta llegó primero. esquina: donde los ciclistas desconectan el dispositivo de arranque (el que ajusta la altura de manejo) frenando con fuerza.
Sterlacchini proviene de KTM, que es la moto más exitosa de MotoGP. Y dice que Aprilia ya ha mejorado sus salidas durante la temporada baja y está respaldando a su departamento técnico para estar a la par de sus rivales incluso antes de mediados de 2025.
Se muestra “muy seguro” de que la moto estará a “otro nivel” en este sentido en muy poco tiempo.
«Si los demás están en 100, ahora nosotros estamos en 60, probablemente al comienzo (de la temporada de carreras) probablemente estemos alrededor de 80-85, y en los últimos 20-15 probablemente después de cuatro o seis carreras», dijo. declaró. del rendimiento inicial de Aprilia.
VERSATILIDAD Y NO DOMINIO
El ascenso de Aprilia al poder en MotoGP se ha visto en cierta medida favorecido por la especialización. En el mejor de los casos, el RS-GP era absolutamente intocable en pistas de poco agarre que exigían altas velocidades en las curvas. Pero a la hora de frenar en línea recta y salir de las curvas, las cosas no iban tan bien.
En 2024, sin embargo, la Aprilia RS-GP se convirtió en una motocicleta más redonda, una que pareció sacrificar un poco su ventaja. En el Red Bull Ring lució mejor de lo esperado, pero en Barcelona no deslumbró como antes. Relativamente hablando, Aleix Espargaró consiguió una victoria al sprint allí.
Maverick Viñales -ahora en KTM- dijo la temporada pasada que en realidad quería que Aprilia siguiera con la moto de 2023 en 2024, porque nunca le gustó la nueva (aunque dominó con ella en Austin).
Pero lo que necesitas para luchar por un título es una moto más versátil; pregúntale a Ducati, que alguna vez tuvo pistas muy fuertes y muy débiles y ahora es excelente en todas partes.
“Si en el pasado fuimos súper buenos en ciertas pistas, el año pasado no fuimos tan buenos como éramos. Pero al mismo tiempo fuimos un poco mejores cuando no éramos tan fuertes”, dijo Rivola a The Race.
“Diría que nuestro punto débil fue más el ritmo de carrera que los tiempos individuales porque en pura velocidad, en 20 carreras, 14 veces una Aprilia salió en primera fila. Esto significa que la bicicleta es rápida.
Otra cuestión a abordar es que se trata de una moto que, desde hace tres temporadas, desde que se volvió verdaderamente competitiva, ha sido consistentemente peor en el último tercio de la temporada.
¿Se trata de un trazado de pista menos favorable, como el de la parte asiática del campeonato? ¿Es desgaste de componentes? ¿O es el problema del calor en países como Malasia, Tailandia e Indonesia, porque la Aprilia es conocida por manejar mal el calor y bombear aire caliente al cuello de los conductores como las otras motocicletas no hacen esto?
El paso de Tailandia al puesto de apertura de temporada nos da la oportunidad de descubrir si todo el trabajo que Aprilia ha puesto para resolver este problema durante el invierno, incluso en la ergonomía de la moto, ha dado sus frutos.
EL CAMPEÓN TAMBIÉN HA CAMBIADO
Aprilia ya ha esquivado una bala enorme. El triunfo del título de Martin marca una gran diferencia para su nuevo equipo, y el plato número uno es sólo una pequeña parte de ello.
Martin ha dicho repetidamente que se tomó muy, muy duro la pérdida del título en 2023. Eso no lo hace quedar mal en absoluto, es algo inevitable.
Ahora imagínese si volviera a perder por poco en 2024, esta vez después de una temporada en la que lideró en puntos durante tanto tiempo. Después de esta derrota, debería haberse quitado el polvo, haber ido al garaje de Aprilia y montarse en una moto que, por el momento, no es tan buena como la que abandonó en Ducati.
Es el tipo de cosas que podrían haber arruinado todo inmediatamente y transformar a Jorge Martín de Aprilia en, digamos, Valentino Rossi de Ducati o Johann Zarco de KTM. Inmediatamente condenado.
¿Lo habría sido? Afortunadamente, Aprilia y Martin no tienen por qué enterarse. Ahora está jugando con el dinero de su casa. “Todo lo que pasa ahora es un regalo”, dijo el año pasado. «Me he ganado mi título y viviré en paz el resto de mi vida».
Y ciertamente se demostró en su comportamiento en el lanzamiento: convencido de que este año es muy poco probable que se repita el 2024 y con un carácter significativamente más maduro después de lo que logró el año pasado y cómo lo hizo.
El papel que ya desempeña como líder de equipo inspirador ha dejado una huella real en sus jefes y parece dispuesto a reemplazar a su amigo y mentor como el nuevo talismán de Espargaró Aprilia para una era en la que realmente se puede esperar el éxito en lugar de ser gratamente sorprendido por él. .
