¿Qué es y cómo funciona?

Para crear una parrilla más equilibrada en el Rally Dakar, la FIA introdujo este año un medidor de par. Autosport se reunió con Jérôme Roussel, director de cross-country del organismo rector, para descubrir todos los secretos.

¿Qué es un torquímetro y cómo funciona?

El Torque Meter es un sensor ubicado dentro de la caja de cambios que mide la potencia que llega a las ruedas. En caso de que la potencia supere el límite impuesto por los reguladores, se aplica una penalización temporal.

El sistema se utilizará en todo el Campeonato del Mundo de Rally Raid 2025, empezando por el Dakar, después de que la FIA probara el sistema con varios equipos, incluido Ford en el Rally de Marruecos.

«Es básicamente un sensor, una especie de sensor de par, ubicado en la caja de cambios», explicó Roussel. «Lo bueno es que en cross country todos los fabricantes utilizan la misma caja de cambios, por lo que es fácil de implementar. La caja de cambios da potencia a la caja de cambios, y lo que queremos hacer es medir esa potencia que sale».

«Antes medimos lo que producía el motor, y ahora tenemos el sistema de control que está en un nivel diferente en lo que produce el motor, así que para nosotros es mucho más fácil, porque solo monitoreamos lo que va a las ruedas, no nos importa». sobre caballos de fuerza, solo lo que va a las ruedas.

«Es un mejor sistema para controlar el rendimiento, porque cualquier tecnología, ya sea el V8 de aspiración natural o el turbo de Toyota, no importa, porque miramos lo que sale».

Efectivamente, un sistema de equilibrio de rendimiento (BoP), el medidor de torsión se ha visto antes en otras categorías, aunque la versión utilizada en rallyes todoterreno es bastante diferente.

«No es un sistema nuevo, porque se ha utilizado en el WEC y en la Fórmula 1, por lo que podemos beneficiarnos de toda la experiencia que tenemos con esta tecnología e implementarla entre los fabricantes», enfatizó Roussel. «Comenzamos el proceso hace dos años, por lo que no es algo completamente nuevo».

¿Por qué se introdujo en la temporada W2RC 2025?

A diferencia de las carreras de circuito, los vehículos W2RC no dan vueltas en una pista fija. Esto crea complicaciones adicionales y la FIA tuvo que realizar varias pruebas con diferentes fabricantes antes de presentar el dispositivo en 2025.

«Nos llevó tiempo desarrollarlo con los fabricantes», explica Roussel. “El cross-country es bastante único. En Le Mans, cada 13 kilómetros hay el mismo recorrido, la misma curva, y aquí no tienes lo mismo, el mismo terreno dos veces.

«Hay saltos, muchas compresiones, por lo que nos tomó tiempo desarrollarlo con los fabricantes. Por eso decidimos tomar las cosas con calma y luego las reglas se implementarán a partir del 1 de enero».

¿Cómo se aplican las penalizaciones del medidor de par durante el Rally Dakar 2025 y el W2RC?

La FIA no quiso crear un desequilibrio imponiendo fuertes sanciones por exceder la potencia máxima permitida por el reglamento, por lo que existe un límite de 10 minutos para las infracciones.

“Nunca hay una sanción automática. Si hay una sanción, es porque nuestros ingenieros han confirmado que algo no cumple con la normativa”, explicó Roussel.

#224 X-Raid Mini JCW Equipo Mini: Lionel Baud, Lucie Baud

Foto de: X-raid

“En el sistema tenemos lo que llamamos una 'integral', pero es como compararla con una curva de potencia definida que no puede ser superada según la normativa y la duración de ese momento.

«Si tienes un pequeño pico durante mucho tiempo, es lo mismo que un gran pico durante muy poco tiempo, y cuando tienes una penalización, no pasa nada, sino que todo se acumula.

“Todo eso también está filtrado, tienes tolerancia, todos los parámetros han sido definidos para que sean sensibles.

«Cuando tienes esta penalización, la primera es de 10 segundos. Decidimos 10 segundos porque no es mucho, no queríamos penalizar algo en lo que perderías mucho sólo por un momento al sobrepasar ese límite, así que Nos tomó 10 minutos máximo.

«Así que 10 segundos para nosotros son suficientes. Luego tienes algo progresivo 20 segundos después de cometer una infracción. Si un competidor o un equipo arruina completamente su estrategia, entonces podrías tener 1.000 penalizaciones, pero no queríamos penalizar. 1.000 veces con 10 segundos, por lo que tardamos un máximo de 10 minutos.

«Porque con 10 minutos no se pierde el Dakar. (Una penalización) nunca es una buena noticia, pero siempre se puede ganar o subir al podio. No queríamos matar las posibilidades. Piloto, por eso Queríamos algo blando. Quizás en el futuro sea más duro o más blando, dependiendo de cómo funcione.

Primeras pruebas del Torque Meter para el Rally Dakar

El medidor de par de la FIA fue probado en el Rally de Marruecos 2024, incluido el Ford Raptor, y los resultados dejaron alentado al organismo rector.

“Por supuesto que ayudó”, comentó Roussel. “Ford lo utilizó como parte del paquete completo en Marruecos, pero también teníamos un Toyota, un Mini y un Dacia con medidor de par.

Toyota Gazoo Racing #203: Lucas Moraes, Armand Monléon

Foto de: Red Bull Content Pool

“Todos estos datos nos fueron muy útiles para aprender y definir la estrategia de control, que son todos los parámetros que utilizamos.

«Además, todos los equipos hicieron pruebas y después de cada sesión nos enviaron los datos para que nuestros ingenieros pudieran analizarlos. Todo se hizo en colaboración con los equipos para asegurarnos de que no nos perdiéramos nada; se necesitan un poco de pruebas». antes de que se introduzca un nuevo dispositivo y sí, todo se hizo correctamente».

Se espera que el Campeonato Mundial de Rally utilice el mismo sistema cuando introduzca nuevas reglas en 2027 que ofrecerán a los fabricantes una mayor flexibilidad en los sistemas de propulsión.