Cuando The Race preguntó a Miguel Oliveira si dejó el equipo Aprilia MotoGP con la sensación de tener asuntos pendientes, respondió a la pregunta con una sonrisa, probablemente porque la respuesta era demasiado obvia.
“Por supuesto que sí”, confirmó.
«Cuando dejé KTM, también me fui con ese sentimiento. Pero con Aprilia, el sentimiento es aún más fuerte. Por supuesto. Pero así es».
En cuanto a su paso por KTM, mirando hacia atrás probablemente se diría que tanto el piloto como el fabricante obtuvieron lo que razonablemente hubieran esperado.
Le había dado a Tech3 su primera victoria y había llenado las vitrinas de trofeos de KTM con momentos de inspiración aquí y allá, en seco y en mojado. En medio de todo esto, sin embargo, también quedó relegado al segundo lugar detrás de Brad Binder.
Oliveira probablemente sentirá, y KTM bien podría sentirlo, que reemplazarlo por Jack Miller en este equipo de fábrica no ha logrado mucho. Quizás – aunque Miller lo disputará – pero en cualquier caso, sólo cambiaría el nombre en el tajo por la inevitable llegada de Pedro Acosta.
El final de Oliveira-KTM no debería afectar demasiado a nadie dos años después. Especialmente no en Oliveira, no ahora que todos sabemos cómo le está yendo financieramente a KTM.
El final de Oliveira-Aprilia es mucho más lamentable, no necesariamente en el sentido de que ambas partes se equivocaron definitivamente al seguir adelante, sino más bien en el sentido de que claramente había mucho más que ofrecer en este mandato de dos años devastado por la crisis de Murphy. ley.
Esto ya lo sabes muy bien, pero recapitulemos rápidamente: Oliveira pasó demasiado tiempo como piloto de Aprilia lesionado. El infame incidente de bolos de Marc Márquez en Portimao le dañó la cadera y sofocó su impulso inicial; El shunt jerezano de Fabio Quartararo le dislocó el hombro; Un grave error en Qatar le fracturó el omóplato a Oliveira en un choque con Aleix Espargaró.
Eso fue todo en RNF en 2023; luego, 2024 sirvió como regalo de despedida por un problema eléctrico que le rompió la muñeca y canceló las rondas finales de su temporada con Trackhouse.
Afortunadamente, ninguna de estas lesiones ha alterado la carrera en términos de condición física general, pero en el MotoGP moderno apenas puedes permitirte un fin de semana libre; Los corredores parecen estar realmente luchando por reagruparse. Y eso simplemente no puede suceder de manera regular.
Las lesiones en 2023 han brutalizado una temporada realmente prometedora con una Aprilia de un año, una moto con la que Oliveira había impresionado desde el primer contacto. El único período prolongado de plena forma que tuvo Oliveira en Aprilia fue con la moto de 2024, después de un salto de dos especificaciones, que simplemente no pudo hacer funcionar de inmediato.
Era una moto más temperamental que sus predecesoras; Oliveira no era el único que se sentía así. El RS-GP 2024 le dio a Maverick Viñales ese doblete en el Circuito de las Américas, pero hablando después de la temporada, Viñales fue franco al creer que habría sido un mejor año si Aprilia simplemente le hubiera proporcionado una versión actualizada del Motocicleta 2023 en su lugar.
«Estaba tratando de analizar mi carrera a través de Aprilia», dijo Oliveira después de concluir su última carrera con la RS-GP.
“Pasé de una especificación de 2022 a una del 24; hice una prueba en la del 23 y la moto estaba realmente súper bien, fue increíble.
“(El cambio a la '24) fue complicado, fue complicado. Es una moto que, cuando haces clic y todo se alinea, es realmente increíble.
«Pero si estás un poco separado, parece difícil. Parece difícil notar la diferencia».
¿Tiene un piso de rendimiento particularmente débil?, preguntó The Race. “Tal vez, sí, tal vez. Entonces, eso es todo.
«Ya no me corresponde a mí entender la moto. Di mi opinión y eso es todo, lo dejamos en otras manos».
Al final de la temporada, cuando las Aprilia se hundieron colectivamente y mostraron ese piso de bajo rendimiento, cuando Raúl Fernández pasó de la moto de un año a la nueva y comenzó a tener más dificultades, cuando Viñales y Aleix Espargaró descubrieron que apenas podían montar una fin de semana juntos: Oliveira de alguna manera pasó a primer plano.
«Para ser honesto, con Miguel es un poco vergonzoso, teniendo en cuenta cómo empezó Miguel con nosotros», dijo Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing, durante una aparición en el podcast The Race MotoGP en Sachsenring.
«Si pienso en el test de Valencia, si pienso en Portimao, después de Portimao regresó y en Austin ya era rápido… luego tuvimos Jerez y otra caída realmente grande, luego al final de la temporada otra muy grande». Caer Es muy difícil para nosotros entender por qué nos faltan estas últimas décimas y, de hecho, el ritmo de carrera no es tan malo cuando empiezas detrás, es difícil conseguir el ritmo, tiene un talento enorme que me gustaría ver. él al frente.
«Está pilotando bien. Sólo le falta un poco de confianza en algunas partes rápidas. No lo sé. También tengo que decir que Trackhouse, creo, se convertirá en un mejor equipo; tal vez tengamos que ayudarlos más». «
Rivola dijo en ese momento que esperaba que la carrera de Sachsenring fuera mojada, para que Oliveira tuviera la oportunidad de prosperar en sus condiciones y recuperar su confianza.
Pronto quedó claro que no debería haber deseado la lluvia, porque Oliveira estuvo fantástico en Sachsenring en seco: segundo en la clasificación, segundo en el sprint, sexto detrás de cinco Ducati en la carrera principal, combinando para lo que, mirando hacia atrás, Fue uno de los mejores fines de semana de la temporada.
Esto se convirtió en una forma en la que Oliveira estaba dando una verdadera lucha contra las motos de fábrica, pero para entonces ya se descartaba un futuro conjunto para él y Aprilia.
Fue simplemente un mal momento, al parecer no ayudó, aunque solo podemos especular aquí, el estado de ánimo general detrás de escena, ya que absolutamente habría habido un argumento de rendimiento para al menos mantener a Oliveira en Trackhouse y, sin embargo, el equipo y el piloto parecían perfectos. feliz de seguir adelante.
Ambas partes ya se han recuperado. Trackhouse se ha asegurado uno de los campeones de Moto2 más impresionantes de los últimos tiempos con Ai Ogura, mientras que Oliveira ha firmado un contrato de varios años con Yamaha y Pramac, y ya ha tenido un primer contacto positivo con la moto durante la postemporada. pruebas.
Y dice que de su paso por Aprilia se llevó una transformación en su estilo de conducción.
«Conduzco de una manera diferente a como lo hacía hace dos años. Y creo que eso será útil para mí. Especialmente porque pude adaptarme. Y eso es lo más importante».
Tal vez. Pero debería haber sido aún mejor.
Es imposible decir cuál fue el techo para Oliveira y Aprilia, aunque al menos estaba claramente en la carrera por una promoción profesional, pero fue más alto de lo que la montaña de facturas hospitalarias jamás permitió mostrar.
