Las únicas ventajas que atemperan el 'odio' de Red Bull a ser derrotado en la F1

Red Bull puede admitir que «odia» ser derrotado en la Fórmula 1 este año, pero hay dos ventajas notables que compensan en cierta medida el hecho de que McLaren y Ferrari terminen por delante.

El primero es un ahorro de $2.7 millones que el equipo hará en sus tarifas de inscripción en comparación con lo que pagó el año pasado.

Pero quizás lo más importante es que también hay un impulso para la operación de su túnel de viento, que podría ser extremadamente valioso antes de la importante revisión de las reglas de la F1 para 2026.

Tarifas de entrada reducidas

Desde 2013, en virtud de un Acuerdo Concorde revisado que entró en vigor ese año, la FIA basa los derechos de inscripción de cada competidor en el número de puntos obtenidos en la temporada anterior.

Originalmente comenzó con una tarifa base de 500.000 dólares más 5.000 dólares por punto anotado, excepto el campeón de constructores que tuvo que pagar 6.000 dólares.

Sin embargo, tomando en cuenta la inflación, para la temporada 2025 las cifras son una tarifa base por cada uno de $680,203 más $8,161 adicionales por punto anotado para el campeón de constructores. Todos los demás equipos deben pagar $6,799 por punto anotado.

Esto significa que McLaren, ganador del título, pagará un total de 6.115.429 dólares, se espera que Ferrari desembolse 5.113.151 dólares y Red Bull, tercer clasificado, una suma de 4.684.814 dólares.

La tarifa de Red Bull, sin embargo, representa una caída significativa con respecto al año pasado, cuando se quedó con una factura enorme que pagar por el final de su temporada verdaderamente dominante en la que ganó 21 de 22 carreras que anotó en su tarifa de inscripción. para 2024 en $7,445,817.

Esto significa que después de la campaña de 2024, en la que terminó tercero en lugar de primero, tuvo un ahorro en la tarifa de inscripción de 2.761.003 dólares, aunque esto palidece en comparación con los 20 millones de dólares estimados en ingresos por la pérdida de derechos comerciales que provienen de la pérdida de dos lugares en la campaña. la clasificación.

Las tarifas de inscripción completas para 2025 se encuentran a continuación

Impulso aerodinámico

Red Bull no sólo ahorra en las cuotas de inscripción al no ser tan dominante esta temporada, sino que también tiene ventajas en el túnel de viento y en el CFD.

Las reglas deportivas de la Fórmula 1 incluyen lo que llaman restricciones de pruebas aerodinámicas, que detallan una escala móvil de tiempo del túnel de viento y capacidad de dinámica de fluidos computacional (CFD) que se puede utilizar durante un «período de pruebas aerodinámicas» (ATP) de dos meses, basado en posición de campeonato.

El equipo que termine primero en el campeonato comienza cada segmento con el 70% de la asignación base, en incrementos del 5% hasta el multiplicador del 115% para terminar décimo, con el objetivo de crear grupos más cerrados.

Red Bull recibió la cantidad más baja desde el último reinicio el 30 de junio (después del GP de Austria), pero, con el cambio del 31 de diciembre, ahora tendrá ventaja para el inicio del próximo año, exactamente cuando se realizarán trabajos aerodinámicos en el auto de 2026. primero se permite.

Ver: ¡McLaren gana el título de constructores y Norris se lleva la victoria! – Reacción en carrera desde el GP de Abu Dhabi

Red Bull aumentará del 70% de la asignación base al 80%, lo que representa un aumento de poco más del 14%.

Esto efectivamente le da 256 pasajes en el túnel de viento en comparación con los 224 anteriores, y el tiempo de viento ahora es 64 en lugar de 56.

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, admitió en el Gran Premio de Abu Dabi que vio algunos beneficios de la norma que superaron el dolor de no terminar el año como campeón de constructores.

«Es una pregunta difícil porque tenemos el mayor cambio regulatorio en probablemente 50 o 60 años en la historia de este deporte», dijo.

“Con eso en mente, odiamos terminar terceros en el campeonato, pero el tiempo extra en el túnel de viento que eso conlleva es, si se quiere, la única ventaja en un año en el que hay un cambio regulatorio tan drástico. «