Las reglas del WRC 2027 proporcionarán flexibilidad al tren motriz y limitarán el costo de los componentes

Las regulaciones del Campeonato Mundial de Rallyes de 2027 probablemente ofrecerán a los fabricantes una gama de opciones de motores y automóviles que serán significativamente más baratas gracias a un límite en los costos de los componentes.

Se espera que las reglas del WRC para 2027 con respecto al futuro del Rally1 y Rally2 se revelen en el Consejo Mundial de Automovilismo del próximo mes, aunque Autosport entiende que los equipos recibieron un borrador de la propuesta en el Rally de Japón el fin de semana pasado.

Se espera que el actual chasis espacial Rally1, que ha aumentado los niveles de seguridad y se ha adaptado a varias formas de carrocería de modelos de automóviles desde su lanzamiento en 2022, continúe con sus adaptaciones. Se están discutiendo planes para ampliar la construcción de chasis a empresas de tuning, no sólo a fabricantes.

Si bien el motor híbrido se abandonó para 2025 y 2026 en el Rally1, se espera que a los fabricantes se les ofrezca flexibilidad en los sistemas de propulsión para 2027.

Es probable que el motor de combustión interna, propulsado 100% por combustible sostenible, sea la opción preferida, pero se debería ofrecer la posibilidad de funcionar en modo totalmente eléctrico e híbrido.

Si en el futuro los fabricantes seleccionan multitud de sistemas de propulsión, el rendimiento entre los coches se equilibrará mediante un medidor de par. Se espera que este concepto se utilice en el Rally Dakar del próximo año.

“El procedimiento para 2027 será diferente. Habrá un coche base que servirá como base en el futuro y habrá una oportunidad de flexibilidad entre los fabricantes”, dijo a Autosport el director de deportes de carretera de la FIA, Andrew Wheatley.

«Uno de los principios fundamentales que se determinó en febrero y marzo fue que en el futuro necesitamos un elemento de flexibilidad para que los fabricantes tengan la opción de considerar motores totalmente eléctricos, híbridos o térmicos.

«Sin embargo, mirando hacia el futuro, creo que es mucho más probable que todos los fabricantes opten por un sistema de propulsión más tradicional simplemente por la oportunidad comercial que ofrece un coche más sencillo».

“Si alguien entra en discusión y quiere conducir 100% eléctrico, no hay problema. Lo que vemos en otros campeonatos es que la fiabilidad del medidor de par es bastante buena y la consistencia es muy buena.

“Lo veremos en los entrenamientos libres del Dakar, que es el primer evento en nuestro departamento que utilizará un medidor de par para equilibrar los turbos, etc., y eso nos dará una buena indicación de cómo funciona en los entrenamientos.

“Te dan un mapa de torque y construyes tu motor en base a ese mapa de torque. Puede que sea un coche de 500 caballos de fuerza, pero el mapa de torque lo limita a 380 caballos de fuerza. Para mí, este es un concepto interesante.

Esta flexibilidad no se limita a los sistemas de propulsión, ya que el chasis está diseñado para su uso tanto en el WRC como en el Campeonato Mundial de Rallycross.

Andreas Mikkelsen, Torstein Eriksen, equipo Hyundai World Rally Hyundai i20 N Rally1

Foto por: Austral / Hyundai Motorsport

El WRC limitará los costes de los componentes

Uno de los defectos del actual reglamento del Rally1 es que los costes se han disparado y los coches cuestan casi un millón de euros.

La reducción de costes ha sido uno de los principales objetivos de la FIA con el nuevo reglamento y en febrero de este año indicó que los coches costarían alrededor de 400.000 euros.

Según Wheatley, se han logrado avances significativos para reducir los costos de fabricación de los automóviles de 2027, lo que se verá favorecido por un límite de costos en ciertos componentes.

«(La reducción de costes) es algo que los fabricantes realmente han tenido en cuenta hasta el punto de que la propuesta, si se aprueba, creo que os sorprenderá el coste total del coche», añadió.

“En un mundo donde hace 12 meses era difícil convencer a alguien de que el costo debería ser una consideración clave, ahora es una consideración clave.

“No habrá (un límite de costos) para todo el campeonato, pero sí para elementos individuales. Se regularán y la idea es que regulando ciertas partes sería difícil superar (el tope)”.