¿La histórica victoria de Jorge Martín en el campeonato con una moto satélite abre las compuertas a una nueva era igualitaria en la que los equipos oficiales son regularmente derrotados por sus clientes en los títulos de MotoGP?
No.
De hecho, es difícil imaginar cuándo se alinearán las estrellas para que algo como esto vuelva a suceder. Y hay varias razones para ello, algunas obvias y otras más complicadas.
EL GRUPO DESAPARECE
Primero, lo obvio. Pramac es el único equipo satélite que ha ganado títulos (equipos el año pasado, pilotos este año) en la era MotoGP. No fue sólo la pérdida del piloto lo que llevó a este éxito cuando Martin se dirigió a Aprilia, sino que también fue el abandono de la moto lo que hizo posible que Pramac abandonara Ducati por Yamaha.
Con el debido respeto al esfuerzo de VR46/Marco Bezzecchi en 2023, las hazañas de Gresini/Enea Bastianini en 2022 y la carrera de Petronas SRT/Fabio Quartararo en 2020, Pramac es el único equipo satélite que va más allá del territorio de “ valiente perdedor a largo plazo” y la candidatura “esto realmente podría suceder”. ' (y lo hizo) césped.
Y no podrá hacerlo con Miguel Oliveira, Jack Miller y unas cuantas Yamaha. El campeón de 2021, Fabio Quartararo, fue el mejor piloto de Yamaha en el puesto 13 este año, mientras que Miller y Oliveira le siguieron de cerca en los puestos 14 y 15 respectivamente.
Pero el cambio de circunstancias de Pramac no es el factor más importante.
LOS CONDUCTORES TODAVÍA QUIEREN ASIENTOS DE FÁBRICA
Tomarse en serio a sus equipos satélite ha jugado un papel importante en la trayectoria de Ducati desde el mediocampo de MotoGP hasta el dominio, y ahora ha demostrado que puedes ser campeón con solo uno, por lo que los pilotos seguramente estarán más dispuestos que nunca a participar en carreras satélite.
De hecho, e irónicamente, dado el desenlace del título en 2024, es todo lo contrario.
Martin y Marco Bezzecchi están dejando voluntariamente el redil del fabricante dominante de MotoGP porque, sobre todo, quieren un asiento de fábrica, incluso si es potencialmente más lento.
¿Cuánto tiempo habría estado feliz Pedro Acosta en Tech3, independientemente de las especificaciones de su máquina, si KTM no lo hubiera incluido inmediatamente en su equipo principal?
Hay excepciones: Maverick Viñales y Enea Bastianini eligieron las KTM Tech3 (en la foto de abajo) para 2025, cuando Aprilia podría haberle dado a cualquiera de ellos un asiento de fábrica, y Johann Zarco parece bastante feliz de liderar la adquisición de LCR por parte de Honda en lugar del equipo anteriormente conocido como Repsol. .
Pero la tendencia predominante sigue siendo que los conductores ven demasiado atractivo obtener toda la atención, el tiempo de desarrollo y el prestigio de un lugar en un equipo de fábrica, y las fábricas todavía quieren competidores principales y los más comercializables bajo los colores de fábrica.
Esto sigue siendo cierto a pesar de niveles sin precedentes de éxito de los equipos satélite y soporte técnico de fábrica para los equipos satélite, con los cinco fabricantes ofreciendo paridad de equipos para al menos un conductor cliente en 2025.
En última instancia, los pilotos quieren la aprobación para el estatus completo de fábrica, y las fábricas quieren pilotos y equipos satélites lo suficientemente buenos como para ayudar en su desarrollo y quitarles puntos a sus rivales, pero sólo sus mejores pilotos estarán en su equipo insignia tan pronto como puedan.
Cuando un piloto es capaz de ganar el título, las posibilidades de que no consiga un asiento de fábrica son escasas.
Lo que nos lleva a por qué Martin no estaba en el equipo insignia de Ducati en 2024…
QUE MARTIN ESTÁ ATRAPADO EN PRAMAC ERA UNA ANOMALIDAD
Con Martin y Pramac capaces de ganar el campeonato en 2024, no se trataba sólo de tener la mejor moto.
El campeón también destacó la sintonía que estaban él y Pramac en su cuarta temporada juntos, y tuvo un muy buen punto.
Pero solo permaneció en Pramac por un tiempo debido a una serie de circunstancias extrañas.
De cara a 2022, la temporada de novato de Martin había sido tan sólida que parecía inevitable que ganara un ascenso de fábrica de Ducati para 2023 en lugar de Miller.
Luego, en medio de una pretemporada problemática, Ducati hizo una llamada de último minuto para volver a sus especificaciones de motor 2021 para las motos de fábrica de Bagnaia y Miller, pero la pareja Pramac, Martin y Zarco, tuvo que ceñirse a El motor estaba previsto para 2022. La magnitud de esta desventaja no se reconoció realmente hasta los años siguientes.
La errática y decepcionante temporada de segundo año de Martin coincidió con el brillante avance de Bastianini en el año Gresini en una motocicleta más antigua, y Bastianini debidamente colocó a Martin en la cola para el asiento de fábrica de 2023.
Ducati tenía la opción de canjearlos a finales de 2023, y bien podría haberlo hecho basándose únicamente en el rendimiento sin la duda persistente de si la mala temporada de Bastianini se debió enteramente a una lesión temprana.
Por lo tanto, Martin volvió a quedar atrapado en Pramac.
Si no hubiera sufrido su propia lesión grave en Portimao al principio de su temporada de novato, y si hubiera mantenido su impulso más allá de sus brillantes primeras carreras, no es inconcebible que lo hubieran retirado de Pramac después de sólo un año. En cambio, gracias a esa lesión, una peculiaridad en las especificaciones del motor y la lesión de otra persona, se dirigía al cuarto año.
Y entonces llegó el piloto más exitoso de la última década, Marc Márquez, para bloquearle una vez más la promoción de fábrica.
Es el tipo de extraño entrelazamiento de circunstancias que mantiene a un ciclista tan obviamente bueno como Martin en una bicicleta satélite durante tanto tiempo. Esto no sucederá a menudo.
MARTIN TENÍA UN OBJETIVO POCO ABIERTO
No fue Bagnaia quien arruinó el título más de lo que lo ganó Martin. Pero las circunstancias que tuvieron que alinearse para que la brillante consistencia de Martin diera frutos fueron inusuales.
Un segundo piloto de Ducati más consistente, otro fabricante vagamente cercano a Ducati algunas veces durante la temporada, y algunos de esos podios de Martin en días malos podrían haber sido resultados entre los seis primeros. Podría haber cambiado las reglas del juego.
Sus cambios en las reglas de concesión muestran que MotoGP no aceptará una situación continua en la que un fabricante sea tan imbatible como lo es actualmente Ducati. El entusiasmo de Ducati por reemplazar a Bastianini demuestra que un equipo tan bueno como Ducati no tolerará por mucho tiempo a un segundo piloto de bajo rendimiento.
Las circunstancias que impidieron que hubiera más bicicletas entre Bagnaia y Martin fueron otra anomalía. Podríamos ver que un favorito al título vuelva a tener tantos retiros como Bagnaia, pero hay muchas posibilidades de que su compañero de equipo o un rival de fábrica esté en la mejor posición para capitalizar la próxima vez que esto suceda.
Sobre todo, Martín es campeón del mundo de MotoGP 2024 porque hizo una temporada absolutamente brillante y logró algo sin precedentes.
Pero puede que se necesite algo más que genialidad para que alguien más gane un título en una bicicleta satélite en un futuro próximo.
