Una calificación de seis sobre 10 no indica grandeza.
Misión: Imposible II, The Fast and Furious Tokyo Drift, Anybody But You: hay tres películas para ti, todas calificadas colectivamente con 6/10 o más o menos por los usuarios de la principal base de datos de películas de Internet, IMDb. Útil pero poco revolucionaria, no será la película favorita de nadie.
Entonces, ¿qué pasa con las temporadas 6/10 de MotoGP? Es mucho más difícil tener una lista a mano, pero hay un candidato para incorporar: la temporada 2024 de MotoGP de Pedro Acosta… al menos según el principal experto en Pedro Acosta, Pedro Acosta.
«Seis. Seis está totalmente bien», respondió cuando se le pidió que clasificara su temporada.
«Adentro, recoge todo, todos los errores que cometí, todos los puntos que desperdicié, todas las caídas estúpidas que tuve, todas las cosas que tuve que intentar; durante las dos últimas carreras, estuve «
En realidad, seis es bastante alto; en otros momentos de esta temporada, Acosta ha ofrecido 5/10 y 4,5/10. Pero sin querer seleccionar estas cifras, todas ellas pretenden transmitir el mismo sentimiento: podría haber sido mejor, podría haber sido peor.
Yo no calificaría la temporada de Pedro Acosta con un 6/10; la calificación debería ser más alta. La opinión generalizada es que fue una campaña ciertamente mejor que “mediocre”, mejor que “por encima del promedio”. Pero la forma en que el propio Acosta ve su 2024 es posiblemente más informativa de lo que nadie puede ofrecer.
«Muchos errores, muchos momentos difíciles. Por otro lado, muchos buenos momentos, luchar por las victorias, mejorar mucho, entender lo que es MotoGP. Por este lado, estoy más feliz que triste, pero también triste». «
No hay gran excepción
Al ganar los títulos de Moto3 y Moto2, Acosta trazó su camino para convertirse en el novato más esperado de MotoGP desde Marc Márquez, a quien se le reescribieron las reglas para poder debutar con un Repsol Honda en 2013, en un momento en el que se suponía que los novatos se marcharían. . primero en bicicletas satélite, luego reescribió los libros de historia al ganar el título en su primer intento.
Estadísticamente no hay comparación entre ambos. Márquez estaba ganando de inmediato y ganando mucho: las mejores posibilidades de victoria de Acosta se redujeron cuando se fue por la carretera en el sprint de Motegi con relativamente poca presión.
Un estudio rápido de los puntos acumulados sugiere que su punto de referencia no es Márquez sino los mejores novatos desde Márquez.
Temporadas de novato más productivas desde el debut de Márquez en 2013
* por porcentaje de puntos obtenidos en comparación con el máximo disponible
Marc Márquez (2013) – 74,22%
Fabio Quartararo (2019) – 40,42%
Juan Zarco (2017) – 38,67%
Pedro Acosta (2024, solo GP) – 31,79%
Jorge Martín (2020) – 31,71%
Pol Espargaró (2014) – 30,22%
Pedro Acosta (2024, todas las carreras) – 30,07%
Andrea Iannone (2013) – 29,00%
Jonás Folger (2017) – 25,85%
Brad Binder (2020) – 24,86%
Los Grandes Premios ofrecen más oportunidades que los sprints para sumar puntos en una temporada de novato convencional, debido a que los puntos caen al puesto 15 en lugar del noveno, pero incluso cambiando el cálculo a solo el domingo, Acosta se mantiene muy por detrás de dos prodigios de Yamaha, Fabio Quartararo y Johann Zarco. , Márquez ni siquiera está en la misma galaxia.
Combine eso con un recuento de accidentes de primer nivel, incluso si está inextricablemente vinculado al total de puntos, y tendrá los contornos de una temporada de 6/10.
¿Dónde está?
Pero los puntos no son una buena medida. Para empezar, ahora es, en general, mucho más difícil lograr puntuaciones de dos dígitos para la élite de MotoGP que en 2013.
El campeón de este año, Jorge Martín, incluso en un equipo Ducati históricamente dominante, obtuvo solo el 65% de los puntos disponibles, en comparación con el 74% de Márquez en 2013, y aunque ganó el título, sin duda era el futuro. La temporada de primera clase menos competitiva de la leyenda hasta su fractura en el brazo en 2020.
Acosta estaba luchando contra un grupo mucho más grande de equipos y pilotos (las motos de un año para equipos satélite eran la norma hasta hace unos años, pero ahora están completamente pasadas de moda) mientras luchaba por los restos que dejó una fábrica Ducati históricamente fuerte. .
No era el más eficiente a la hora de maximizar estos restos, y eso Este relevante, pero claramente eso no es lo que debe hacer para KTM. Y si, en cambio, miras las vueltas gastadas en el podio como una métrica relevante, como algo que señala el límite superior de potencial (especialmente en una bicicleta que simplemente no ha tenido ritmo de podio durante la gran mayor parte de la temporada), las 68 de Acosta en total áreas. Las carreras de Gran Premio casi duplican la cuenta del siguiente mejor piloto de KTM.
A medida que Ducati se hizo cada vez más poderosa al perfeccionar la GP24 y tener a Marc Márquez cada vez más en sintonía con la GP23, ver un desafío por parte de alguien se volvió ridículamente raro, pero cuando sucedió, fue principalmente gracias a Pedro Acosta.
Si a esto le sumamos un blanqueo en la clasificación de su compañero de equipo en Tech3, Augusto Fernández, que en realidad estuvo por delante de Acosta en su única temporada anterior como compañeros de equipo en 2022 en Moto2, y el hecho de que este fue el único blanqueo de este tipo en el campo, y lo cocina, en el La naturaleza hostil para principiantes del formato de sprint que efectivamente envía a los corredores a «Q0» después de solo una hora de entrenamiento, y obtienes una temporada bastante especial.
KTM lo supo de inmediato: claramente no tomó mucho tiempo fichar a Acosta para el equipo de fábrica para 2025.
Ambición ilimitada
Acosta sabe todo esto. Es sólo una cuestión de cómo él lo ve.
Después de todo, sin duda es positivo haberse establecido inmediatamente como una estrella de MotoGP y conseguir un ascenso de fábrica en el primer intento, pero ¿qué pasa si todavía lo das por sentado? ¿Y si esto fuera sólo lo mínimo? ¿Y si al no ganar en tu primera temporada ya estuvieras por detrás?
Acosta no dijo ninguna de estas cosas durante su primera temporada, pero la forma en que hablaba y corría a menudo enviaba el mismo mensaje. Grandes riesgos, grandes puntos omitidos. No hay tiempo para esperar, no hay tiempo para calmarse.
Moto3 había perdido ante él en una temporada, más rápido que eso, en realidad. En cierto modo “lo terminó” en dos salidas, ganando desde el pit lane en su segunda carrera de Gran Premio.
Moto2 fue un reto más difícil de afrontar, pero también se conquistó a un ritmo razonable.
Cuando trajo su personalidad casi caricaturesca y descomunal al salón de clases, casi parecía normal. Después de todo, ¿cómo podría ser diferente Acosta, cuando prácticamente todos los días que pasó en el paddock del Gran Premio lo hizo como uno de los mejores y más importantes nombres?
Ya al comienzo de su primera temporada en MotoGP habló del perfil elevado que normalmente acompaña al ascenso a la categoría reina, algo que no le preocupaba, ya que como piloto de categoría inferior ya era muy importante y estaba en el punto de mira.
¿El piloto de MotoGP más joven (19 años en la salida)? Y entonces, no hay tiempo que perder. ¿Ampliamente reconocido como futuro campeón de la categoría reina? Y además, no puedes llenar un gabinete con trofeos de reconocimiento.
Entonces ¿por qué 6/10? Bueno, en realidad sólo podemos adivinar, pero la mejor suposición – por mi dinero – es: 6/10 porque cada momento invertido en no ser el mejor piloto de la parrilla por consenso es intolerable, y porque el objetivo no es una categoría superior. campeonato mundial, sino un camión lleno de ellos.
A juzgar por 2024, este es un objetivo alcanzable. A KTM le debería gustar esto, y le gustaría que Acosta aceptara que necesita mejorar, pero debe ser consciente, porque si esa tasa de mejora excede la del programa de desarrollo de motocicletas, a menudo prometedor pero a menudo entrecortado, de KTM, estoy dispuesto a apostar que será así. incompatible con la ambición de Acosta.
