Hyundai ha expresado su preocupación por el rendimiento de los coches Rally1 no híbridos en el Campeonato Mundial de Rally del próximo año y está pidiendo a la FIA que reconsidere los cambios en el restrictor de aire.
La FIA confirmó la semana pasada que la potencia híbrida se eliminará de los coches de Rally1 de primer nivel del WRC en 2025, una medida provocada por el aumento de los costes de mantenimiento y reparación de la unidad híbrida de control Compact Dynamics de 100 kW.
La retirada del kit híbrido (que pesa 87 kg) coincidirá con el cambio del peso mínimo de los coches de Rally1 de 1.260 kg a 1.180 kg. La FIA también decidió reducir la brida de entrada de aire del coche de 36 mm a 35 mm para mantener la relación potencia-peso actual.
Hyundai probó su i20 N Rally1 sin la unidad híbrida mientras ejecutaba la restricción de aire de 2024 en su motor con Thierry Neuville al volante en el Rally La Nucia-Mediterráneo en España. Hyundai pudo comparar el rendimiento del coche de 2025 con su modelo actual de 2024, conducido por Andreas Mikkelsen, en el evento de asfalto.
Neuville teme que los coches del Rally1 de 2025 sean «un poco más lentos» sobre asfalto el próximo año y cree que mantener la brida de aire actual sería una mejor opción.
«Conduje el coche sin un híbrido y obviamente sin ningún peso extra y conducía con la abrazadera estándar desde este año y fue bastante bueno», dijo Neuville a Autosport.
“Hicimos una clasificación con Andreas en un rally y fui dos décimas más rápido, por lo que los tiempos estuvieron muy igualados. Por eso estoy un poco preocupado por el año que viene, porque los coches serán un poco más lentos.
Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Equipo Hyundai World Rally Hyundai i20 N Rally1
Foto por: Austral / Hyundai Motorsport
“Informé a la FIA. No creo que tomen en cuenta lo que dije, lo cual es un poco frustrante, pero al menos el mensaje llegó.
«Obviamente quitamos 80 kg, lo que estaría bien en algunas curvas, pero perdemos 130 caballos, que en tierra no sé cómo será, pero en asfalto la potencia extra ciertamente ha sido muy útil».
El director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul, admitió que no estaba interesado en perder el sistema de propulsión híbrido, pero entiende por qué se tuvo que tomar la decisión para ayudar a preservar el nivel actual de competencia por razones financieras.
Sin embargo, el francés también cree que la FIA debería revisar la decisión de reducir la restricción de aire en los coches para garantizar la continuación del actual espectáculo del Rally1.
“No estoy muy emocionado por perder este híbrido. Pero como he dicho muchas veces, también debemos ser pragmáticos sobre la situación del deporte, en términos de capacidad de los proveedores, confiabilidad del producto y seguimiento”, dijo Abiteboul a Autosport.
“Presionaremos a la FIA para que reexamine sus planes energéticos. Nos gustaría mantener el mismo control y creemos que es una gran pérdida, así que creo que es algo que debemos reconsiderar con la FIA.
“Entiendo el tema de la seguridad. Pero creo que el coche puede soportarlo, así que tenemos que tener cuidado de no perder lo que está pasando en el deporte en este momento, que es el puro poder de estos coches. Así que invitaría a la FIA a reconsiderar estas cosas, pero de manera positiva queremos trabajar en colaboración con la FIA en esto. »
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally
Foto de: Vincent Thuillier / Hyundai Motorsport
Cómo reaccionaron los rivales de Hyundai ante la pérdida de potencia híbrida
La eliminación del sistema de propulsión híbrido el próximo año ha provocado una reacción mixta por parte de los pilotos del WRC en general.
Elfyn Evans, de Toyota, cree que la reducción de peso es un «buen compromiso» por la pérdida del híbrido, mientras que su compañero de equipo, el ocho veces campeón del mundo, Sébastien Ogier, está convencido de que las simulaciones de Toyota han demostrado que habrá una pérdida mínima de rendimiento general.
«Creo que lo logramos (queríamos potencia), pero creo que la reducción de peso es un buen compromiso. Obviamente no he conducido el auto todavía, así que es difícil juzgarlo realmente, pero sigo pensando que podría estar bien». Dijo Evans.
Ogier añade: “Cambiar así en el último minuto, sin poder tener muchos bromistas de homologación para cambiar de coche, está lejos de ser ideal, eso es seguro.
«Creo que si Hyundai hace eso (insistir en mantener el restrictor de aire actual), claramente ven una ventaja para ellos hacerlo».
«Creo que por lo que he oído en nuestra simulación, con 80 kg menos no deberíamos perder mucho rendimiento en el mundo real, así que creo que estaría bastante cerca, pero no lo sé».
Sébastien Ogier, Toyota Gazoo Racing WRT
Foto de: Toyota Racing
Adrien Fourmaux, de M-Sport-Ford, cree que el coche de Rally1 seguirá siendo divertido de conducir el año que viene, pero admitió que hubiera preferido que la FIA terminara el actual ciclo de homologación con coches híbridos.
«Para mí es una pena porque para mí era bueno terminar con esto hasta el final de la era (actual)», dijo. “Es como quitar un cilindro. Ya está hecho, ahora tenemos que ocuparnos de ello. Por supuesto conduciremos el coche, nos divertiremos y será más ligero.
