Durante la mayor parte de los últimos dos años, he insistido regularmente en El podcast de carreras de MotoGP que no pensé que los equipos satélite pudieran ganar títulos de MotoGP, incluso en una era en la que estos equipos reciben las últimas máquinas y más apoyo (técnico, material y financiero) que nunca.
De hecho, insistí en que los pilotos satélite no pueden ganar el campeonato, hasta el punto de que se convirtió en una especie de eslogan, hasta el punto de que incluso acabó por terminarse. en una camiseta en la tienda The Race ¡Adelanto del final de temporada de este fin de semana en Barcelona!
La razón es simple: en un momento en el que el campeonato está posiblemente más igualado que nunca, se convierte en un juego de ganancias marginales. Las poles se toman por milésimas de segundo, una salida perfecta puede ganar una carrera y un grado más de inclinación puede significar un desastre.
Y en este tipo de competición, los beneficios de estar en un equipo de fábrica siempre han brillado.
La bicicleta está construida para ti y exclusivamente para ti. El equipo (no sólo sus cinco mecánicos, sino también los 50 o 100 técnicos en el sitio y en su base) trabajan para desarrollar el cuadro perfecto para usted.
Incluso en un fin de semana de carreras, puede marcar la diferencia. Los mecánicos de fábrica recién llegados de vuelos en clase ejecutiva y registrándose en mejores hoteles llegan mejor preparados para trabajar para encontrar cada décima de segundo que aquellos a quienes les resultó más difícil llegar allí porque forman parte de un equipo de bajo presupuesto.
Pero, así como Ducati rompió el molde por primera vez al transformar a Pramac en un equipo fuertemente respaldado por la fábrica en lugar de un simple equipo satélite que alquila máquinas de un año de antigüedad (un modelo que todos los demás fabricantes de la serie han copiado), ya está hecho. Lo mismo en 2024, dándole a Martin no solo las herramientas para hacer el trabajo, sino todo lo que necesitaba para derrotar al actual campeón Pecco Bagnaia y su Ducati de fábrica.
De hecho, el apoyo de Ducati a Martin esta temporada ha sido tan fuerte, incluso después de rechazarlo para el equipo oficial en favor de Marc Márquez y enviarlo (y su nuevo número uno) a los brazos de Aprilia para 2025, que fue Ducati. y no a Pramac, a quien Martin elogió cuando comí un humilde pastel y admitió que había demostrado que estaba equivocado en la conferencia de prensa posterior a la carrera en Barcelona.
“En primer lugar, estoy muy agradecido a mi equipo, porque es una gran familia”, comenzó cuando le pregunté qué tenía Pramac que le permitió convertirse en el primer corredor satélite de la historia moderna del deporte en ganar una título. .
“Han sido cuatro años con ellos y siempre he pasado tres años en cada equipo: Aspar, luego Gresini y KTM, luego cuatro en Pramac. Así que sin duda es una hermosa familia, siempre los recordaré.
“Pero la clave fue Ducati. Aunque no me querían el año que viene, me dejaron luchar con todas las herramientas. Creo que (el jefe de Ducati Corse) Gigi Dall'Igna creyó mucho en mí desde los primeros momentos, desde que fiché por Moto2 siempre ha creído en mí.
«Las circunstancias de la vida pueden cambiar y tal vez no estuve en mi mejor momento cuando debería haber estado, por eso nunca llegué a este equipo. Pero así es la vida, entonces la clave fue que me dejaron (pelear por el título).
“Estoy muy agradecido a (el CEO de Ducati) Claudio Domenicali, porque creo que nadie en esta sala pensó que me dejarían, y al final me dejaron pelear, así que les estoy muy agradecido».
