Trasladar la final de la temporada de MotoGP desde Valencia, afectada por las inundaciones, a una sede repetida en Barcelona debería haber hecho que el duelo por el título fuera más sencillo de lo que se esperaba inicialmente.
Persiguiendo a Pecco Bagnaia y liderando en puntos a Jorge Martín fueron los líderes del Gran Premio de Cataluña de mayo en la pista, lo que, incluso si Martin fue derrotado en mayo, debería jugar a su favor esta vez, ya que sólo necesita un fin de semana sólido. de puntos.
Desafortunadamente para él, el circuito de Barcelona al que se enfrentó MotoGP el viernes para comenzar el fin de semana no era el mismo que conoce la parrilla, y un comienzo mejor de lo esperado.
Aunque el proveedor de neumáticos Michelin ha sido ampliamente elogiado por la asignación ampliada de compuestos, delanteros y traseros, que ofrece este fin de semana para aliviar las incertidumbres y, en particular, los impactos del clima frío, los motociclistas fueron prácticamente unánimes en su desconcierto sobre cómo se sentía al conducir este neumático. Viernes.
Barcelona ya es una pista notoriamente de bajo agarre, y lo demostró nuevamente el viernes, pero con un giro.
«Es extraño», admitió el piloto de KTM Brad Binder. «Porque honestamente pensé, está bien, tenemos compuestos más blandos aquí, el tiempo de vuelta va a ser una locura. Y estaba muy claro esta mañana que las primeras vueltas fueron una mierda. Muy lentas».
«Pero de todos modos, es extraño. Es diferente. Lo que realmente no esperaba era que todavía hubiera un agarre tan bajo. Pensé que tal vez una pista con más «clima frío (equivalía a) mejor agarre, pero eso no fue del todo». caso.»
«Esperaba un buen agarre, porque normalmente aquí en Barcelona el mayor problema que tenemos es el sobrecalentamiento del neumático trasero, especialmente en el lado derecho», admitió su compañero de equipo Jack Miller.
“Crees que va a ser mejor (en noviembre) pero no fue así.
«La otra cosa es que siempre hay que mantener algo de margen en las curvas 2 y 5, pero hoy fue extra, especialmente cuando ves a los chicos: el pobre (probador de Ducati Michele) Pirro recibió una bofetada en su primer volante, justo delante. de mí, y eso me hizo hacer swing con mucha más cautela.
«Ha estado así todo el día. Empezó a hacer un poco más de calor, pero no lo suficiente, eso es seguro».
«El mejor tiempo conseguido durante el primer entrenamiento fue de 1'40''501, nueve décimas menos que el de la sesión equivalente del mes de mayo. La sesión de tarde, liderada por Bagnaia en 1'38''918, fue de unas tres horas y media décimas de su equivalente en mayo.
“Sorprendido”, afirmó el piloto de Tech3 Gas Gas, Augusto Fernández.
«Especialmente la sensación, la falta de retroalimentación, de todo, en mi caso fue extraño. Luché mucho. La caída (en el segundo intento), podría caer… en cualquier otro momento o en cualquier otro momento». , o en cada esquina. Porque la sensación fue la misma en todas las vueltas. No hay retorno.»
«Las líneas blancas, las aceras… a veces son demasiado resbaladizas», dijo el piloto de Aprilia Trackhouse, Miguel Oliveira. «Parece que no podemos confiar demasiado en el frente». La pista registró temperaturas de 14°C por la mañana y 20°C por la tarde, frente a los 25°C y 43°C de la sesión correspondiente de mayo. .
Algunos pensaban que estas temperaturas estaban al límite del MotoGP moderno, mientras que otros no estaban tan convencidos.
“Cuando hace mucho calor, la pista es muy lenta y cuando hace mucho frío también”, resumió Alex Márquez de Gresini Ducati.
“Creo que las condiciones que tuvimos aquí en mayo fueron realmente buenas. Los tiempos fueron realmente rápidos.
“Creo que no es como cuando vinimos aquí en julio o algo así, hacía mucho calor.
“Por eso creo que (los tiempos) son más lentos”.
Pero Fabio Quartararo no cree que “esté realmente relacionado con la temperatura”.
“Esta tarde creo que la temperatura era bastante agradable”, insistió. «Pero es cierto que el agarre era menor que en mayo. Fue bastante extraño. «Normalmente, de viernes a sábado, la pista mejora mucho.
Quartararo admitió que en realidad no tenía una explicación, pero uno de sus compañeros ofreció una teoría.
«Creo que hubo una carrera de autos tal vez el fin de semana pasado. ¿Algo así?» -preguntó Luca Marini.
De hecho, el fin de semana anterior, Barcelona había acogido una competición de motor multidisciplinar: la Eurocup-3 de monoplazas y los campeonatos de España de Fórmula 4, así como la serie Porsche Sprint Challenge Ibérica.
«La pista se ve un poco rara. No puedo decir que sea peor, pero sí un poco extraña. El agarre en los bordes es peor. Pero de una manera diferente», continuó Marini.
«Casi me choco dos o tres veces, con la parte trasera, ¿eh? Como en un lado alto. Normalmente eso no sucede. Es una sensación un poco extraña: simplemente tienes menos control sobre el neumático trasero y, a veces, pierdes (eso). ) como loco”.
¿Será entonces una acumulación de neumáticos? Oliveira lo consideró poco probable: «Si hubiera carreras de autos aquí, ¡la pista se limpiaría muy bien! No se veía mucha goma de los autos. Además, hacen líneas muy anchas en el exterior. Así que supongo que no hay influencia.' «
Pero las carreras de autos y sus subproductos pueden tener otros impactos en una pista.
Y si eso influyó o no podría ser muy importante para el desarrollo de la pelea por el título.
Si son las secuelas del automovilismo las que están pasando factura, el alto kilometraje en MotoGP debería tener un efecto significativo en el ritmo y la sensación de la pista, lo que sería bueno para Martin para convertir la prueba en un fin de semana en Barcelona más convencional. . .
Pero no hay nada que hacer contra el efecto puro del frío, que se sentirá especialmente mañana por la mañana durante la clasificación, pero también en la carrera.
