Los factores que hicieron estallar el juego de estrategia del GP de Brasil

Los equipos de Fórmula 1 se enfrentaron a decisiones estratégicas difíciles para el Gran Premio de Brasil, ya que muchos elementos se unieron para complicar mucho las cosas.

Una combinación de la nueva superficie de la pista, el momento de la carrera sprint, las selecciones de Pirelli para este fin de semana y la incertidumbre sobre el clima han creado una tormenta perfecta donde el mejor camino a seguir no está claro en este momento.

Es especialmente preocupante el hecho de que los equipos no puedan estar seguros de qué combinación de neumáticos necesitarán conservar para el gran premio del domingo, ya que las fotografías del primer día de carrera no ofrecen una respuesta firme sobre los niveles de degradación y desgaste.

El circuito de Interlagos, recientemente repavimentado, parece ofrecer niveles de agarre decentes, pero los niveles de degradación estaban lejos de ser evidentes debido a las enormes fluctuaciones en la temperatura de la pista causadas por el nuevo asfalto negro.

Las pruebas de apertura se llevaron a cabo con la pista empujando a mediados de los 50C, lo que abrió la puerta a un gran castigo de los neumáticos, especialmente cuando la aparición de granulado también contribuyó al desgaste excesivo.

Como dijo el piloto de Williams, Alex Albon: “Aquí hay una degradación increíble. Esta pista está hecha de papel de lija, lo que la hará interesante.

Sin embargo, las cosas parecían más tranquilas al final de la tarde durante la clasificación al sprint, cuando las temperaturas de la pista cayeron hasta 40°C.

Pero los equipos sabrán que el sprint del sábado tendrá lugar el sábado a las 11 a.m. hora local, cuando es probable que las temperaturas de la pista estén en la región superior.

Entonces, dado que Pirelli ha seleccionado el compuesto de neumáticos más agresivo para este fin de semana, y los neumáticos blandos son esencialmente neumáticos de una sola vuelta, por lo que no son muy adecuados para la duración del sprint, esto probablemente provocará que los equipos tengan que usar un medio. o neumático duro el sábado. .

La dificultad con esto es que los equipos están muy limitados en cuanto a cuántos sets les quedan.

Después de las clasificaciones al sprint, todos los mejores equipos están en el mismo barco, con dos discos nuevos a su disposición, uno nuevo y dos medios usados.

Entonces, con indicios de que el Gran Premio del domingo será una carrera a dos paradas, los equipos tendrán que elegir de dónde viene el compromiso y dónde es probable que utilicen un vehículo de segunda mano.

Aún no está claro si las temperaturas y la degradación de la pista significarán que la mejor estrategia el domingo será correr medio/duro/medio (que fue la estrategia del año pasado basada en que los neumáticos actuales eran un poco más blandos), o medio/duro/duro.

Ambas estrategias son actualmente viables y sobre el papel solo hay unos segundos de diferencia entre ellas, aunque una opción de soporte dual podría requerir más gestión.

Esto significa que si los equipos queman uno de sus nuevos juegos de neumáticos para el sprint, tendrán que correr con medios usados ​​durante la carrera.

Normalmente, un juego de neumáticos usados ​​(los medios habrán dado algunas vueltas durante un esfuerzo de clasificación durante SQ1 o SQ2 no es un problema), pero esta vez podría generar desventajas, ya que la carrera de Brasil podría ser una batalla contra el desgaste de los neumáticos. que mantener las temperaturas bajo control.

Y el nivel de desgaste parece ser mucho mayor que en el pasado, ya que la nueva superficie de la pista provoca algo de granulación.

El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, dijo: “Esperábamos esto con el nuevo asfalto, con la nueva superficie.

“Es algo bastante habitual, especialmente en la parte trasera derecha, pero también es la mitad interior delantera derecha de la banda de rodadura. Y este nivel de granulado afecta la aceleración del desgaste en determinadas regiones.

Berra sintió que no había una solución perfecta en este momento, porque en algún momento los equipos del sábado o domingo tendrían que optar por algo que no era ideal.

«Tienen que hacer lo correcto», dijo. “Sabemos que estábamos un poco al límite en términos de vida útil, dado el nuevo asfalto y la nueva selección de compuestos.

«Entonces creo que crea estrategias un poco diferentes, porque con el nuevo asfalto, el C3 (el duro actual) debería funcionar bastante bien y debería tener un mejor rendimiento en comparación con el año pasado, cuando era el medio y algunos equipos tuvo dificultades con ello.

“El año pasado, C4 (los medios actuales) fue realmente bueno, y este año también vimos que C4 no es tan malo.

“Por lo tanto, los equipos tienen que decidir si prefieren conservar los dos juegos de neumáticos duros, pero también conservar algunos juegos buenos, por lo tanto poco utilizados, de medios para pasar de una estrategia a otra.

“Entonces sabemos que el domingo habrá riesgo de lluvia, y eso también puede cambiar la selección de compuestos para la carrera. Preferirías no usar el difícil, por ejemplo, y usar el medio. [in the damp] debido al mayor nivel de agarre en este tipo de condiciones.

«Todo es muy viable en este momento y creo que eso hace que la carrera sea interesante».