La rueda de prensa de hoy con James Vowles, Andrea Stella y Mario Isola.
Estamos en un circuito muy emblemático. Una pregunta para todos ustedes: primero que nada, demos un poco de color a nuestra presencia aquí en Brasil. James, si pudiéramos empezar contigo. El mejor recuerdo de Interlagos, antes que nada, ¿por favor?
James Vowles: Quiero decir, el mío probablemente sea de hace mucho tiempo. Me temo que no es Williams, pero fue 2009. Porque fue entonces cuando gané el campeonato por primera vez con Jenson y también como constructor. Aquí se han ganado varios campeonatos y puedes ver por qué, y eso siempre contribuye a esta fantástica carrera. Y es exactamente lo mismo este fin de semana también. Lo recordaré por el resto de mi vida. Pero es una de esas piezas icónicas.
GRACIAS. ¿Andrea?
Andrea Estela: De hecho, mis recuerdos son aún más lejanos porque mi mejor recuerdo es de 2007, cuando ganamos el campeonato con Kimi. Fue un acontecimiento bastante dramático, ya que en realidad el resultado no se confirmó hasta medianoche, tras las consultas realizadas después de la carrera. Ese fue el lado positivo del resultado. Al año siguiente fuimos campeones por sólo 38 segundos y luego Hamilton ganó el título. 2006 fue la última carrera de Michael con Ferrari. Personalmente creo que es el ritmo de carrera más alto que he visto jamás porque estaba una vuelta atrás debido a un incidente y luego terminó cuarto. Entonces están sucediendo muchas cosas aquí. Creo que si no hay un documental sobre Interlagos, deberíamos hacerlo.
Gracias Andrea. ¿Mario?
Mario Isola: Creo que es un poco más reciente. 2016 fue un viaje muy emocionante. Estaba mojado, con Max recuperando muchas posiciones y mucha acción en la pista, con Massa cayendo, y se suponía que sería su última carrera. Entonces una mezcla de emociones y fue como espectador. Obviamente ganamos todos los campeonatos, así que… ¡Fue una gran carrera!
Muy bien Mario, gracias por eso. James, volvamos a ti ahora. Ha sido un mes frustrante para Williams, con sólo un punto en tres carreras. ¿Dónde está el potencial del coche en este momento?
Empresa conjunta: Tenemos la capacidad de sumar puntos cada fin de semana. Necesitamos reflexionar sobre el hecho de que esta batalla en el medio campo es increíblemente reñida. En el caso de México, éramos como cuatro o cinco equipos, estábamos todos adentro, creo que estábamos como a 30, 40 milisegundos entre sí. Debes hacer todo correctamente. La frustración es que tenemos el ritmo del coche, pero no siempre hemos logrado respetar los diferentes mecanismos. Entonces, en el caso de México, en realidad fue un incidente de carrera. No hay nada que puedas hacer al respecto. Al inicio de la carrera, tres no son dos. Tuvimos un segundo incidente en la FP1. Y lo único que eso hace es ralentizarte durante el fin de semana. Pero incluso con todo eso junto, Alex pudo poner este auto en el noveno lugar. Y gracias al ritmo de carrera de Franco, teníamos potencial para sumar buenos puntos. Y es lo mismo en Austin. Es la historia de una brillante conducción de Franco, de un brillante adelantamiento de Franco a Fernando y de una buena recuperación. Pero de nuevo, un accidente al inicio de la carrera, porque estábamos agrupados y todos estábamos peleando por el mismo metro, dejó a Alex fuera de carrera. Así que no hemos maximizado nada durante los últimos dos fines de semana y es frustrante. Conseguir un coche rápido es más difícil y tenemos una buena base sobre la que trabajar. Y una vez más, las cosas pintan bien esta mañana.
Entonces, ¿un cambio de suerte es lo que más necesita Williams?
Empresa conjunta: Aquí es donde yo mismo voy a tener un poco de confusión, porque no creo en la buena ni en la mala suerte. Realmente no. Creo que se crea a través de una estructura, un proceso, simplemente entregando el auto para que esté en el lugar correcto y en el camino correcto en un momento dado. Pero me cuesta aceptar lo que pasó en México por eso, pero creo que nuestro trabajo es realmente… Con la cabeza gacha. Tenemos un coche bastante rápido. Sólo asegúrese de ejecutar lo mejor que podamos y dejemos que los puntos lleguen a nosotros.
Entonces, si miramos tu batalla más cercana en el Campeonato Mundial, el Campeonato de Equipos, tres puntos entre tú y Alpine, ¿quién crees que tiene el auto más rápido en este momento?
Empresa conjunta: Hicieron cosas impresionantes… Pierre estuvo muy bien en la clasificación durante los últimos eventos. Pero en la carrera, en general, siempre logramos vencerlos. Así que creo que aún en lo que considero la medida importante, el ritmo de carrera, todo está bien. Estamos por delante de ellos pero no estamos muy lejos.
¿Podemos hablar de los pilotos y específicamente de Franco Colapinto? ¿Sigue haciendo grandes progresos de carrera en carrera? ¿Qué ves?
Empresa conjunta: Sin duda y hay más por venir de él y eso es de esperarse. Sería fácil olvidar, cuando miras las actuaciones en México, en Austin, que sólo estuvo con nosotros durante un puñado de carreras en la Fórmula 1, pero lo hizo. Y como sabes, con todos los grandes (hay uno, Piastri el siguiente), continúas construyendo con el tiempo. No completas tu entrenamiento en cuatro o cinco carreras. Y hay una enorme [amount] más por venir de él.
¿Qué le depara el futuro desde la perspectiva del equipo? Quiero decir, ¿debería presentarse una oportunidad en otro lugar? Dijo ayer en la rueda de prensa que lo “normal”, y lo cito aquí, sería que lo dejaran ir. ¿Es esta realidad? ¿Lo dejarás ir si hay otra oportunidad?
Empresa conjunta: Lo mejor que puedo decir es esto: estamos explorando posibilidades con varios equipos interesados en este momento. Y más allá de eso, sería un error hacer algo más que especular aquí. Realmente no hay nada que comunicar más allá de este punto. Cuando lo haya lo hablaré con mucho gusto porque es un piloto excepcional. Y lo digo en serio. Ve a mirar afuera. Había decenas de miles de personas aquí para apoyar a un piloto que ha estado compitiendo en nuestro campeonato durante cinco carreras. Hace un trabajo notable en la pista. Y como dije desde el principio, gana tu posición y los elementos vendrán hacia ti. Pero más allá de eso, creo, especialmente considerando el hecho de que él tiene 21 años y mi responsabilidad también es para con él y asegurarme de que hagamos lo correcto, quiero asegurarme de que cuando tengamos noticias, las informaremos. mundo, pero realmente no hay mucho que decir en este momento.
¿Le gustaría que volviera a Williams en el bungee?
Empresa conjunta: Esta es la misma conversación que acabamos de tener. De cualquier manera, quiero asegurarme de que entendemos qué les interesa a otras personas y luego construiremos nuestra base para descubrir cuál es la mejor solución para todos.
Muy bien, James, gracias por eso. Estoy seguro de que habrá más preguntas en un minuto. Andrea, ¿podemos ir a verte? Hablemos de peleas por títulos mundiales. En primer lugar, el Campeonato de Pilotos. ¿Cómo está manejando Lando la presión adicional de luchar contra Max Verstappen? ¿Le has visto crecer como piloto en las últimas carreras?
COMO: Ciertamente. Creo que Lando está lidiando con esta situación de lucha por el campeonato de una manera que apreciamos, en primer lugar, diría. Ahora es un piloto muy maduro. Rápido, la profesión de las carreras sigue mejorando. La actitud, el aprendizaje de cada situación, que podemos apreciar casi carrera a carrera. Creo que Lando ahora es definitivamente un piloto maduro para tener éxito en este tipo de pelea, que es una pelea contra uno de los mejores pilotos, creo, en la historia de la Fórmula 1. Los títulos, mirando los títulos que ganó Max, entonces creo que es universalmente reconocido. Por eso le seguimos diciendo a Lando todo el tiempo: sigamos haciendo lo que hacemos, sigamos mejorando todo el tiempo, convirtámonos en la mejor versión de nosotros mismos carrera tras carrera.
Mencionaste el arte de las carreras, dices que sigas haciendo lo que estás haciendo, pero ¿te gustaría que hiciera algo diferente en su carrera rueda a rueda con Max Verstappen?
COMO: De ninguna manera. Sabes, cuando digo continuar haciendo lo que estamos haciendo, obviamente lo digo en un sentido amplio, pero también lo digo en un sentido muy específico. Creo que aprendimos, por ejemplo, de Austria. Nos acercamos demasiado. Y los puntos que nos faltan en Austria, debido a una colisión real y luego a la eliminación de la carrera, son puntos que lamentamos. Realmente no nos arrepentimos de muchos otros puntos esta temporada, potencialmente los de Austin. donde seguimos pensando que la clasificación final no es correcta, pero respetamos el trabajo de los comisarios. Hemos intentado, a través de un derecho de revisión, encontrar una corrección a la situación ocurrida en Austin. Esto no sucedió. Seguimos adelante. Sí, creo que desde el punto de vista de Lando, así es como deberían ser las carreras. Lando también refleja nuestros propios valores en su forma de correr. Corremos de manera justa, corremos correctamente, corremos atléticamente. Y luego, al final del día, en este tipo de peleas cerradas, hay un tercero que es el mayordomo. Confiamos en la mayordomía. Creo que en México funcionó muy bien y tuvimos algunas buenas carreras.
Y en el Campeonato de Constructores, ¿cómo ve la amenaza de Ferrari? ¿Su ventaja de 29 puntos le da algún margen de error?
COMO: Ningún margen en absoluto. Ningún margen en absoluto. 29 puntos a falta de cuatro carreras contra Ferrari y Red Bull. En primer lugar, hablamos de Ferrari y Red Bull, como el equipo campeón del mundo, Red Bull. Ferrari, equipo que lleva muchos años compitiendo por el campeonato del mundo. Ferrari en particular recientemente con un coche muy rápido. Dos conductores sólidos. En la Fórmula 1, realmente no dependemos de este tipo de márgenes. Lo único que puedes hacer es concentrarte en ti mismo, rendir al máximo de tu potencial los fines de semana de carreras y luego mirar realmente la clasificación después de la carrera en Abu Dhabi.
Vale, gracias Andrea. Estoy seguro de que habrá más preguntas para usted en un minuto. Mario, voy hacia ti ahora. En primer lugar, ¿qué dicen los equipos y pilotos sobre la nueva superficie de la pista en Interlagos? La vuelta más rápida de Lando en los FP1, ya más rápida que la pole position del año pasado.
MEDIO: Sí, esperábamos estos tiempos porque, como es habitual, medimos la rugosidad del circuito. Es mucho más suave que el año pasado, pero el nivel de agarre se mantiene en línea con el del año pasado. No muy alto, pero más o menos igual. Así que esperábamos tiempos de vuelta similares, así como mucha evolución en la pista. He escuchado algunos comentarios sobre protuberancias, pero sinceramente eso no es algo que tengamos en cuenta en nuestras mediciones. Espero, como dije, mucha evolución en la pista y quizás algunos problemas si está mojado. Parece que tenemos posibilidades de que llueva mañana por la tarde y el domingo durante la carrera, ya que el asfalto encima suele crear una superficie resbaladiza cuando el asfalto es tan nuevo.
