Los pilotos de Yamaha y Honda han tenido muchos motivos para quejarse durante la temporada 2024 de MotoGP, pero uno de los comentarios más comunes fue sobre problemas con el calentamiento de los neumáticos traseros.
Este fue un problema particular en el Gran Premio de Australia del fin de semana pasado, donde afectó en cierta medida a los seis pilotos y obstaculizó seriamente sus actuaciones en las primeras vueltas de la carrera.
Fabio Quartararo subió al noveno lugar con la mejor Yamaha, con Johann Zarco de LCR como la mejor Honda en el puesto 12, pero el ritmo de carrera de las motos una vez que los neumáticos alcanzaron la temperatura fue más fuerte de lo que sugieren los resultados.
Quartararo quizás haya sido el más expresivo sobre el tema.
“Tuve un buen ritmo en la segunda mitad de la carrera”, explicó el campeón del mundo de 2021, “pero en la primera parte casi me desplomé cinco o seis veces.
“Había un área del neumático que nunca estuvo lista y siempre perdía la parte trasera de manera bastante agresiva.
“Necesitamos mejorar esta zona porque es Mandalika y aquí donde realmente nos costó calentar los neumáticos desde el principio. Necesitamos entender por qué.
Mientras Quartararo cree que Yamaha aún no lo ha descubierto, Luca Marini, al lado en el garaje Repsol Honda, tiene una teoría.
«Por supuesto, es una cuestión de distribución del peso en la moto», dijo Marini cuando The Race le preguntó sobre el problema después de terminar 14º.
“Tenemos mucho peso delante, porque en el pasado las motos eran así, especialmente con los neumáticos Bridgestone.
“Gana siempre de esta manera, con esta forma tradicional de construir una moto para los japoneses.
“Para el piloto es fantástico tener este tipo de sensaciones con el neumático delantero, pero el problema es que el trasero, que es la mejor parte de los neumáticos Michelin, no podemos aprovechar todo su potencial.
«El objetivo para el próximo año definitivamente será intentar cambiar un poco la distribución del peso y cargar más el neumático trasero, como lo hacen las otras motos».
Esta teoría no es exactamente nueva: durante mucho tiempo se ha considerado que Honda y Yamaha han fallado un poco en términos de la revolución aerodinámica de MotoGP y recién ahora están trabajando en motos cuyos conceptos de diseño reflejan mejor la dirección en la que se dirigen sus rivales.
Si bien la teoría de Marini podría explicar la relativa debilidad de Honda en la actualidad, cree que también resalta las fortalezas y debilidades de uno de sus rivales.
“Creo que tenemos que fijarnos especialmente en KTM”, añadió, “porque son maestros en esto.
“Sus neumáticos están listos desde la primera vuelta. Quizás a veces presionan demasiado la llanta trasera y por eso cada vez que Jack (Miller) y Augusto (Fernández) van atrás, a veces también Brad (Binder).
“Tal vez estén en el lado opuesto, pero tenemos que trabajar e intentar analizarlos e intentar mejorar esta situación.
«En mi opinión, si podemos solucionarlo, podemos luchar por el séptimo o octavo puesto, pero tenemos que encontrar una solución a este problema».
La buena noticia para todos en Honda es que Marini cree que el equipo está cada vez más cerca de comprender el problema, con una marcada mejora respecto a esta temporada gracias a cambios en el equilibrio de la moto y nuevas mejoras aerodinámicas.
“Ya hemos solucionado muchos problemas”, subrayó, “y ahora las condiciones son mucho mejores que el año pasado o que al inicio de la temporada.
“Juntos pudimos trabajar profundamente en esto y probar muchas cosas, y ahora estamos en mejores condiciones.
«Pero cuando el compuesto es tan duro, es difícil para nosotros».
