La FIA confía en que no es demasiado tarde para atraer nuevos fabricantes al Campeonato del Mundo de Rallyes en 2027, ya que prevé anunciar nuevas regulaciones técnicas en diciembre.
El organismo rector del automovilismo mundial ha estado trabajando durante más de 18 meses para definir la dirección futura de las categorías Rally1 y Rally2 del WRC con el objetivo de preservar la participación de las marcas actuales y atraer nuevas marcas a la disciplina.
Las futuras reglas técnicas para el campeonato están en camino de ser presentadas al Consejo Mundial del Deporte de Motor en diciembre, momento en el cual se espera que el camino esté ratificado y comunicado.
Los equipos del WRC, sin embargo, han expresado su preocupación por el retraso en la publicación de las reglas y han pedido que se tome una decisión antes, dado que 18 meses se considera el tiempo mínimo para que una marca se comprometa con un programa y desarrolle un nuevo coche.
También se teme que Hyundai pueda abandonar el WRC como equipo fabricante a finales de 2025, después de que la marca coreana anunciara recientemente sus planes de unirse al Campeonato Mundial de Resistencia bajo su marca Genesis. Si Hyundai abandona el WRC, el campeonato podría tener futuro con Toyota como el único equipo de Rally1 completamente operativo, con Ford como equipo semioficial a través de M-Sport.
En declaraciones a Autosport, el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Piñón, reiteró que se espera que el reglamento se entregue en diciembre y que la FIA ha estado involucrada en discusiones meticulosas para garantizar que se tome la mejor decisión para el WRC.
Mestelan Piñon admitió que el proceso de ratificación de la normativa 2027 no está adelantado, pero tampoco “demasiado tarde” en su llegada para atraer nuevas marcas.
Rally de Paraguay
Foto: WRC.com
“El tiempo se acaba, pero aún hoy no llegamos temprano, pero tampoco llegamos demasiado tarde. Para mí, hay mucha presión para llegar a buenas regulaciones y algo que tenga sentido para el futuro del Campeonato Mundial de Rally”, dijo Mestelan Piñon.
“Si publicas algo con prisa, puede que al final no salga bien. Ya llevamos un año y medio debatiendo este tema, diría yo, pero ahora tenemos que tomar una buena decisión. »
“No hemos llegado demasiado tarde y lo más importante para mí es atraer a los recién llegados, aunque sean ellos los que tomen la decisión para 2028 en lugar de 2027, no me importa. Lo importante es dar la dirección y la visión correctas. »
Cuando se le preguntó si era esencial que la FIA tomara la decisión correcta en el futuro, dados los rumores que rodean el incierto futuro de Hyundai en el WRC, añadió: «Estoy de acuerdo, no perder un fabricante es un punto clave y queremos atraer a los recién llegados». curso.
“Pero para mí lo más importante es ser valiente y tomar la decisión correcta sobre la dirección que deben tomar los rallyes en el futuro. Si tenemos muy claro lo que estamos haciendo y hacia dónde queremos llegar con el desarrollador, y trabajamos juntos, esa es la mejor manera de retener a nuestros constructores actuales y atraer nuevos participantes.
“Si sólo trabajamos para servir a los constructores actuales o a un posible constructor futuro, no estoy seguro de que sea la mejor manera de abordar la situación actual. Para mí, lo que necesitamos es una visión clara de la dirección que queremos tomar y, por supuesto, debemos tener en cuenta la posición de nuestros fabricantes actuales y de aquellos que podrían hacerlo. Pero una vez más, es nuestro deber como FIA tomar la decisión correcta para el desarrollo del Campeonato Mundial de Rally. »
“Por supuesto que estamos hablando con los tres fabricantes actuales y los nuevos, pero es más o menos imposible llegar a un consenso. Tenemos que tomar una decisión y es posible que algunos de ellos no estén muy contentos. Pero todo depende del crecimiento y desarrollo del Campeonato del Mundo de Rallyes, eso es lo más importante para mí. »
Lo que sabemos hasta ahora sobre la normativa de 2027
Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Equipo Hyundai World Rally Hyundai i20 N Rally1
Foto: Austral / Hyundai Motorsport
Aunque aún no se han tomado decisiones firmes sobre el reglamento de 2027, parece que la propuesta publicada por el grupo de trabajo de la FIA en febrero ofrece un marco relativamente claro sobre cuál será el futuro del Rally1 y el Rally2.
Se espera que el chasis espacial Rally1, que ha aumentado los niveles de seguridad y se ha adaptado a diferentes formas de carrocería desde su lanzamiento en 2022, siga sufriendo adaptaciones. Actualmente se están discutiendo planes para ampliar la construcción de chasis a las empresas de tuning, y ya no sólo a los fabricantes.
La FIA está trabajando para reducir costes, y la cifra mencionada anteriormente de 400.000 euros para un coche de Rally1 forma parte de las discusiones en curso.
Se espera que los coches del Rally1 se basen en vehículos de carretera y se espera que sufran una caída en el rendimiento y la aerodinámica para hacer la categoría más accesible para los aspirantes a conductores. Los motores de combustión interna y los sistemas de propulsión híbridos y eléctricos siguen sobre la mesa de discusión, junto con la posibilidad de alguna forma de equivalencia tecnológica si las reglas evolucionan para abrirse a diversas tecnologías.
El objetivo del Rally2 es continuar su crecimiento como categoría y mantener el actual déficit de rendimiento en comparación con los coches del Rally1.
