La implementación de medidas de seguridad para las unidades híbridas, vigentes desde el Rally Acrópolis del pasado fin de semana, podría aumentar los costes para los equipos del Campeonato del Mundo de Rally en el futuro.
Desde la introducción de la propulsión híbrida en los coches WRC Rally1 en 2022, los ingenieros han podido restablecer los errores de los amortiguadores en la unidad diseñada por Compact Dynamics si superan un determinado umbral.
Sin embargo, a partir del pasado fin de semana, la guía de uso de unidades híbridas, vigente desde sus inicios, ahora se aplicará durante las rondas restantes de la temporada si una unidad excede un número estipulado de descargas.
Si una unidad híbrida experimenta tres errores de impacto en 15G o uno en 25G, ahora debe desmontarse y devolverse a Compact Dynamics para una reparación completa que puede llevar meses.
La razón para implementar la guía del usuario fue por motivos de seguridad, ya que algunas unidades recibieron «muchos errores de colisión», según el director de deportes de carretera de la FIA, Andrew Wheatley.
A algunos les preocupa que los equipos se vean obligados a comprar nuevas unidades para agregarlas a su flota si una de sus unidades híbridas requiere una reparación completa.
«Lo que ha cambiado en la guía del usuario es que hasta el último rally en Finlandia, si el dispositivo superaba el umbral, el ingeniero en el lugar borraba automáticamente los errores y comenzaba de nuevo, prácticamente sin importar lo que le hubiera pasado», dijo Wheatley. .
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
“Lo que ellos (Compact Dynamics) han identificado es que si el vehículo excede tres veces 15 (G) o una vez 25 (G), hay que desmantelarlo. No podemos simplemente limpiarlo y dejarlo ir. »
Cuando se le preguntó si los equipos tendrían que desembolsar más dinero en el futuro, Wheatley añadió: “Creo que definitivamente tendrán que hacer malabarismos.
“Una vez que las unidades han sufrido tres choques, hay que inspeccionarlas y ese es un proceso largo. La inspección no consiste sólo en abrir la parte superior y comprobar el interior, también hay que acceder a la batería, lo cual es realmente destructivo.
“Depende de en qué etapa del ciclo de construcción se encuentren, pero podrían pasar meses antes de que puedan repararse. Tienes un problema (si no tienes muchas unidades), por eso ellos (los equipos) quieren equilibrarse.
“De hecho, la mayoría de los errores (en los amortiguadores) se deben a una llanta rota o a un amortiguador roto. La espectacular caída de (Kalle) Rovanpera en Finlandia es normal porque la energía se ha disipado. »
Autosport entiende que la implementación de la guía del usuario jugó un papel en la determinación del uso de un Ford Puma M-Sport no híbrido para Martins Sesks en el Rally de Chile a finales de este mes.
Se espera que el tema se discuta en la Comisión del WRC el miércoles, y Wheatley revele que podría haber más cambios en la guía del usuario.
Martin Sesks, Renars Francis, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto: Tomasz Kaliński
«Donde estamos ahora con Compact Dynamics, es un proceso evolutivo constante hacia adelante y hacia atrás todo el tiempo», añadió.
“Había tres personas aquí (en Grecia) recopilando datos de cada etapa, de cada actividad, compartiéndolos con los chicos de la FIA y trabajando en los desafíos, las oportunidades, y creo que tendremos más evolución en estas discusiones.
“Habrá más versiones del manual de usuario. La ventaja de las regulaciones es que pueden modificarse en caso de problema. Corresponde al proveedor decidir hasta qué nivel está dispuesto a aceptar la responsabilidad. »
