Charles Leclerc deleitó al público local de Ferrari con un triunfo estratégico para vencer a Oscar Piastri en el Gran Premio de Italia, después de conservar los neumáticos en una estrategia de una sola parada.
Leclerc logró aguantar a Piastri, que avanzaba rápidamente en la línea, que tenía neumáticos mucho más frescos gracias a una estrategia de dos paradas, y cruzó la línea con una ventaja de 2,664 segundos, con la multitud cada vez más eufórica en las rondas finales. La táctica táctica quedó clara.
El monegasco parecía dispuesto a seguir al grupo haciendo dos paradas, una decisión que inicialmente cuestionó cuando Ferrari respondió a un intento de undercut del ganador de la pole, Lando Norris.
Norris parecía haber superado sus dificultades en la primera vuelta haciendo una buena salida para recuperar la ventaja sobre su compañero Piastri, que partía desde la pole, pero pareció sorprendido por el intento de Piastri de adelantar desde fuera en la Variante della Roggia. Luego, Norris perdió la trayectoria, lo que permitió que Leclerc también pasara.
Aunque el piloto de Ferrari no pudo mantenerse en contacto con Piastri, quedó claro que el nivel general de desgaste de los neumáticos estaba llevando la carrera hacia territorio de dos paradas, una estrategia hacia la que McLaren optó por gravitar con paradas iniciales relativamente tempranas.
Leclerc perdió una posición en pista debido a su reacción antes de lo esperado ante Norris, pero logró mantener el rendimiento de sus neumáticos.
Y, aunque McLaren preguntó a Piastri si era capaz de hacer una parada, el australiano respondió negativamente, dando a Leclerc la ventaja sobre su compañero Carlos Sainz.
Sin que Ferrari volviera a detenerse, Sainz logró hacer su parte manteniendo a Piastri a raya durante un puñado de vueltas, deteniendo al australiano lo suficiente como para garantizar que Leclerc tuviera más espacio para maniobrar.
Esto culminó en unas emocionantes vueltas finales en las que Piastri superó a Leclerc gracias a una considerable ventaja de neumáticos, pero, al final, esto resultó insuficiente; Leclerc, por el contrario, desató oleadas de euforia en el circuito de Monza.
Lando Norris, McLaren MCL38 en batalla con Oscar Piastri, McLaren MCL38
Foto: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
Piastri admitió que le «dolió» terminar segundo, señalando que el problema de «graining» que afecta a los McLaren podría haberse resuelto con más vueltas, pero aun así redujo una diferencia que se situaba en 11,9 segundos después de haber superado a Sainz por 2,7 segundos en sólo nueve vueltas.
Norris subió al tercer lugar, sin esperar que Piastri lo adelantara en la primera curva; Ambos hombres fueron autorizados a correr, pero Norris no pudo acercarse lo suficiente a su compañero de equipo durante toda la carrera, ya que se sintió particularmente molesto por el corredor Max Verstappen, que contraestrategia, mientras el holandés buscaba ayudar a su causa por el campeonato.
Sainz alcanzó el límite de sus neumáticos a pesar de una ventaja de cuatro vueltas sobre Leclerc, perdiendo el control de una plaza en el podio frente a ambos McLaren al final de la carrera, pero aun así tuvo suficiente margen para mantenerse por delante de Lewis Hamilton en la quinta posición.
Hamilton resistió un ataque inicial de Verstappen que le permitió hacerse con la quinta plaza, mientras que el piloto de Red Bull sufrió una parada lenta y un último stint mediocre que no le permitió avanzar hacia el piloto de Mercedes. George Russell se recuperó de una caída en la primera vuelta, después de haber sido atrapado por Piastri en la salida, y de daños en el alerón delantero para terminar séptimo.
El británico luchó valientemente con Sergio Pérez y superó la fuerte defensa del mexicano para escapar.
Alex Albon se clasificó noveno, aunque tras acabar por detrás de Kevin Magnussen por fuera; El danés recibió una penalización de 10 segundos por una colisión menor con Pierre Gasly durante su ascenso en la clasificación; ambas estrategias de una sola parada terminaron en los puntos.
Fernando Alonso se quedó fuera del top 10 por sólo 0.193s cuando se aplicó la penalización a Magnussen, mientras que Franco Colapinto terminó su primera carrera de F1 en el puesto 12.
