Una de las historias más importantes del campeonato de MotoGP de 2024 hasta ahora ha sido la enorme disparidad entre la dominante GP24 de fábrica de Ducati y las otras motos en la parrilla, incluida incluso la GP23 de un año conducida por Marc Márquez, una situación que pocos esperaban dada la habitual transición gradual entre temporadas de la firma italiana.
Sin embargo, según fuentes de The Race en el paddock (y confirmado por un examen visual de las máquinas de Pecco Bagnaia y Jorge Martín comparadas con las de Márquez y Marco Bezzecchi), hay una razón fuera del control de los equipos Gresini y de VR46 para el importante caída en su desempeño en lo que va de 2024.
En las últimas temporadas, hemos llegado a esperar una transición bastante estándar por parte de Ducati. Sus pilotos contratados de fábrica (tanto en el equipo oficial como en el equipo satélite de primer nivel Pramac Racing) reciben la última creación del taller del ingeniero jefe Gigi Dall'Igna en Bolonia, con constantes novedades a lo largo de la temporada para mantenerlos competitivos.
Mientras tanto, sus dos equipos satélites de nivel inferior heredan las motos de un año de antigüedad de cada uno en el test de postemporada en Valencia y compiten con ellas con modificaciones limitadas para la siguiente temporada.
Esta situación normalmente significa que los Desmosedicis más veteranos comienzan la temporada con cierta ventaja competitiva sobre sus rivales de fábrica, gracias a la naturaleza completamente desarrollada de su paquete y a la abundancia de datos del año anterior.
En 2023, por ejemplo, esto permitió a Bezzecchi conseguir dos victorias en las primeras cinco carreras y lanzarse a la carrera por el título. El año anterior, fue Enea Bastianini quien ganó tres de las siete primeras carreras en condiciones similares para asegurarse un puesto en la fábrica junto a Bagnaia para 2023 y 2024.
Pero esta temporada la situación es muy diferente. Hasta ahora, solo Marc Márquez ha sido un contendiente constante al podio con la máquina de 2020, mientras que Bezzecchi, Fabio Di Giannanantonio y Alex Márquez (todos ganadores de Grandes Premios o sprints con una máquina de 2020 en 2023) no solo han conseguido dos podios entre ellos.
La naturaleza de la diferencia entre las dos motos nunca ha sido más notable que durante el Gran Premio de Austria del pasado fin de semana.
Mira las batallas de la primera vuelta entre Bagnaia, Martín y Marc Márquez desde la cámara del helicóptero de MotoGP y podrás ver de inmediato dónde está perdiendo el seis veces campeón de MotoGP.
Agotado al salir de las curvas y acelerando en las numerosas rectas del Red Bull Ring, concedió visiblemente un tiempo importante que luego trabajó en horas extras para recuperarlo en otros lugares, situación que finalmente contribuyó a su eliminación en la batalla por el podio durante el sprint del sábado.
😱 💥 @marcmarquez93 ¡CAÍDO!
El español pasó del 2º al final del pelotón 📉#GP de Austria 🇦🇹 pic.twitter.com/vmWa9slwgp
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 17 de agosto de 2024
Entonces, ¿por qué las motos GP24 de este año pudieron dar un salto tan grande e inesperado con respecto a las máquinas del año pasado? Bueno, es simple, según las fuentes de The Race, porque las motos que los pilotos de GP23 están usando actualmente no son las motos completamente desarrolladas de finales de temporada con las que Bagnaia ganó el título.
Visto como una decisión en parte financiera y en parte impulsada por las limitaciones de tiempo para armar paquetes completos de equipos más nuevos mientras se preparan las motos de la próxima temporada, los hermanos Márquez, Bezzecchi y Di Giannantonio están montando algo más parecido a lo que Bagnaia usó el año pasado en la pretemporada. pruebas, sin las mejoras sustanciales que se produjeron más adelante en el año.
Algunos de estos son visibles tras una inspección minuciosa, ya que las bicicletas estaban equipadas con dispositivos aerodinámicos de alta especificación del año pasado en lugar de actualizaciones realizadas más adelante en la temporada, pero se cree que aún más entre ellos son internos, una situación que contribuyó a su significativa velocidad. diferencial.
Uno de estos componentes internos es la última versión del ajustador de altura de manejo, que no parece estar disponible para los conductores de GP23.
“Depende de la pista”, dijo Alex Márquez cuando The Race at Red Bull Ring le preguntó qué diferencia había.
“En pistas como ésta puedes tener una muy buena ventaja, para caballitos y todo eso. O Motegi. Pero en pistas como Aragón tenemos menos. Eso depende. »
Parece poco probable que el estado de las antiguas especificaciones cambie a mitad de temporada, incluso a pesar del sorprendente cambio de equipo de fábrica de Marc Márquez para 2025.
Si bien ahora podría decirse que lo mejor para Ducati es brindar más apoyo a la temporada de Márquez antes de su gran cambio, esto parece limitado por el hecho de que está obligado contractualmente a ofrecer cualquier mejora disponible a los cuatro pilotos de GP23 al mismo tiempo, una situación algo que Ducati no puede hacer por el momento.
También puede haber una advertencia en esta historia para el actual aspirante al título, Jorge Martín. La explicación de la caída en las especificaciones de las motos satélite también insinúa la importancia de las actualizaciones a mitad de temporada de Ducati. .
Y con el desarrollo de Martin que muchos esperan que siga fijo ahora que se hace público que no sólo él sino todo su equipo Pramac Racing (que se convertirá en el satélite de Yamaha en 2025) se marchará el próximo año, ya ha habido rumores que sugieren que él también ya está. empezando a sentir la desventaja en la que se ha colocado técnicamente.
