En 2016 se introdujeron en la Fórmula 1 reglas más estrictas con respecto a los movimientos al frenar debido a las preocupaciones de los conductores sobre los movimientos defensivos de Max Verstappen. Muchos pilotos se habían quejado con el director de carreras de F1, Charlie Whiting, de que las acciones de Verstappen eran extremadamente peligrosas mientras luchaba con varios rivales en la pista.
Whiting había asegurado previamente en la parrilla que se llevaría a cabo una intervención para solucionar el problema, que finalmente llegó a un punto crítico en el Gran Premio de Japón de 2016. Verstappen, que ya había sido llamado al orden en numerosas ocasiones por esta táctica de defensa, se encontraba. Una reñida batalla por el segundo puesto con Lewis Hamilton durante las últimas vueltas en Suzuka cuando el Mercedes intentó adelantar al Red Bull en la curva 16.
Verstappen se movió al frenar, lo que provocó que Hamilton tomara una acción evasiva antes de salirse de la pista y entrar al carril de emergencia. Mercedes protestó por la medida, que luego fue retirada después de varias declaraciones de Hamilton, incluido un tweet que decía: «No protesté. Solo escuché que el equipo lo hizo, pero les dije que no es nuestro trabajo. Estamos campeones, seguimos adelante».
Antes del siguiente GP de Estados Unidos, Whiting envió notas del evento a los equipos advirtiéndoles que consideraría moverse al frenar como una violación de las regulaciones.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, luchan por el liderato
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
¿Qué significa avanzar al frenar?
Cambiar de marcha al frenar es una acción defensiva en la que un automóvil se mueve o cambia de rumbo mientras frena, lo que puede realizarse de manera deliberada o por accidente. Aunque es un movimiento prohibido, los conductores todavía intentan utilizarlo para evitar que el conductor que viene detrás pueda adelantar, pero es muy impredecible para otros conductores y puede provocar una colisión.
En 2016, la FIA implementó regulaciones destinadas a evitar el desplazamiento al frenar. El artículo 27.5 establece: «Ningún automóvil podrá conducirse… de manera que pueda ser potencialmente peligroso para otros conductores», mientras que el artículo 27.8 prohíbe cualquier movimiento «que pueda molestar a otros conductores, como cambios prematuros de dirección, movimientos voluntarios de los automóviles hacia el interior o exterior de la curva o cualquier otro cambio anormal de dirección, están estrictamente prohibidos y serán sancionados, según la importancia y reincidencia de las infracciones, con sanciones que van desde la multa con exclusión de la carrera. »
Las regulaciones se adoptaron después de que varios conductores expresaran preocupaciones sobre la conducción de Verstappen, que incluía moverse al frenar y otra acción defensiva llamada esperar y moverse. Este último consiste en que un conductor espera a ver en qué dirección va a atacar el coche que le sigue y luego mueve su coche para defenderse.
En ese momento, los conductores declararon que estas maniobras eran peligrosas porque los coches estaban al límite de frenada y no podían frenar más para evitar al coche que iba delante. Whiting inicialmente dijo que las tácticas de Verstappen estaban al borde de lo aceptable. El director de carrera ya había hablado varias veces con el holandés para advertirle de sus tácticas defensivas.
Sin embargo, tras varias quejas, Whiting envió una nota a cada uno de los equipos de cara al Gran Premio de Estados Unidos de 2016 recordándoles el reglamento, añadiendo: «Teniendo esto en cuenta, y con excepción de cualquier movimiento autorizado por el Artículo 27.6, cualquier Un cambio de dirección durante la frenada que obligue a otro conductor a realizar una acción evasiva se considerará anormal y, por tanto, potencialmente peligroso para los demás conductores. Cualquier movimiento de este tipo será informado a los comisionados. »
En 2016, Sebastian Vettel era el director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios y dijo: “Es muy simple. El día que me uní a la F1 estaba claro y era una especie de ley no escrita, y últimamente hemos tenido situaciones y nos hemos salido con la nuestra.
“Así que el mensaje es claro: todo el mundo empieza a hacerlo. Esto es malo porque, como dijimos ayer, simplemente estamos esperando que suceda algo. Entonces creo que es una buena acción. »
La sanción por violar las reglas sería que la FIA imponga una penalización de tiempo a los pilotos, que puede llegar hasta la descalificación total de la carrera.
¿Cuáles son las normas de tráfico actuales al frenar?
Después de la batalla entre Verstappen y Lando Norris en el Gran Premio de Austria de 2024, las opiniones estaban divididas sobre si la FIA debería restringir las maniobras de frenado. El tres veces campeón del mundo fue llamado al orden varias veces por el británico por esta peligrosa maniobra antes de que los dos pilotos chocaran en la vuelta 64, lo que provocó pinchazos para ambos pilotos.
Verstappen negó haberse movido mientras frenaba, pero la directora del equipo McLaren, Andrea Stella, afirmó que el choque fue el resultado de la falta de sanciones tras incidentes anteriores en 2021 entre el piloto de Red Bull y Hamilton. Stella dijo: “El problema detrás de esto es que si no abordas estas cosas con honestidad, volverán. Regresaron hoy porque no fueron tratados adecuadamente en el pasado cuando hubo peleas con Lewis que debían ser castigadas más severamente. »
Aunque la FIA ha intentado aclarar aún más la normativa sobre el desplazamiento al frenar, corresponde a los comisarios decidir si el piloto responsable debe ser sancionado.
El organismo regulador de la Fórmula 1 está trabajando actualmente en un conjunto de regulaciones, actualmente denominadas Directrices sobre normas de conducción, que se espera que se publiquen en 2025 y que reunirán un conjunto de reglas que se aplicarán a todas las categorías.
En febrero, se informó a los equipos que se utilizarían una serie de términos como guía en el «proceso de toma de decisiones de los comisionados», pero que «no son vinculantes». Los comisionados utilizarán su discreción”. La lista de términos incluidos en el documento publicado a principios de este año incluía específicamente cómo terminaron los autos en el incidente y mencionó moverse al frenar.
Decía: “En defensa, no debe haber ningún cambio de dirección por parte del coche defensor, después del inicio de la fase de desaceleración, excepto para seguir la línea de carrera. » pero también mencionó que: “Las carreras son un proceso dinámico. Aunque estas directrices indican las posiciones relativas específicas de los coches en distintos momentos, los comisarios siempre observarán cómo se desarrolló la situación en su conjunto al revisar un incidente. Estas decisiones suelen ser subjetivas. Los azafatos revisarán cada incidente, con el asesoramiento experto de nuestro azafato piloto, y tomarán la mejor decisión posible, pero definitiva, en ese momento. »
Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Conductores sancionados por frenar
Vettel es el único piloto sancionado por moverse al frenar. El alemán se vio envuelto en una reñida batalla por el tercer puesto en el Gran Premio de México de 2016 con Verstappen, quien había abandonado la pista y le pidieron que cediera su lugar al piloto de Ferrari, pero en lugar de eso empujó a Vettel hacia Daniel Ricciardo, quien lo alcanzó.
En la vuelta 69, se vio a Vettel frenando contra el australiano, y ambos casi llegaron juntos al estrecho vértice de la curva 4. Al final de la carrera, Verstappen fue penalizado por tomar ventaja al recortar la primera curva y no ceder la posición. Volvamos a Vettel. La penalización de cinco segundos hizo que Verstappen cayera al cuarto lugar y Vettel subiera al podio en tercer lugar.
Tras la ceremonia del podio, el cuatro veces campeón del mundo recibió una penalización de diez segundos por moverse al frenar, lo que le relegó al quinto puesto.
