Las futuras regulaciones del WRC deberían definirse después de meses de debate

El WRC está trabajando de cara a la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor del martes, donde se espera que se respondan varias preguntas.

En lo más alto de la agenda están los reglamentos técnicos para el próximo año y 2026, que han provocado un acalorado debate desde que la FIA reveló sus propuestas para el futuro del WRC en febrero.

Se espera que la normativa actual del Rally1 permanezca en vigor hasta finales de 2026.

Esto representaría un cambio con respecto a la propuesta de la FIA presentada en febrero por el grupo de trabajo del organismo rector del deporte del motor, establecido en diciembre, para «evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes».

La propuesta de febrero se centró en una medida para eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 a partir del próximo año como parte de un plan para reducir la diferencia de rendimiento con los coches de Rally2 mediante una reducción de la aerodinámica, un alerón trasero modificado y una brida de aire más pequeña.

Esto coincidió con una propuesta para que los fabricantes produjeran un kit de actualización opcional para los coches de Rally2 para aumentar su rendimiento y permitir a algunos competidores contraatacar al final del rally.

La idea encontró una fuerte oposición por parte de los actuales equipos de Rally1 y fabricantes de WRC2, lo que culminó con una carta a la FIA en abril exigiendo que las reglas actuales siguieran en vigor.

Las principales quejas entre los equipos fueron el poco tiempo necesario para rediseñar, probar y validar los cambios en los coches para la próxima temporada, y el hecho de que ya se había invertido en los coches actuales, que se esperaba que compitieran en un ciclo de homologación. cinco años. [2022-2026].

La idea de la FIA era aumentar las inscripciones y garantizar una transición fluida hasta 2027, cuando planea introducir nuevas regulaciones basadas en el concepto actual del Rally1.

Estos vehículos de 330 caballos de fuerza utilizarán una celda de seguridad común para reducir costos y permitir a los fabricantes y tuners desarrollar automóviles con su propia carrocería basándose en los modelos de producción.

Desde febrero, se han celebrado varias reuniones con las partes interesadas y la comisión del WRC para encontrar una solución, cuyo resultado se espera para el martes. Se ha creado un archivo que se enviará al WMSC donde se tomará una decisión.

Aunque la FIA se ha mantenido callada sobre lo que se anunciará, Andrew Wheatley, director de deportes de carretera del organismo rector del Rally de Cerdeña, dijo que se podría esperar una «transición suave» hacia 2027.

«Creo que se ha hecho una cantidad increíble de trabajo durante los últimos tres meses y creo que probablemente estamos a mitad de camino», dijo Wheatley a Motorsport.com cuando se le preguntó sobre la próxima reunión del Consejo Mundial de Automovilismo.

“Nos hemos desviado mucho de la discusión que tuvimos, pero en parte se debe a que se trata de discusiones bastante profundas que se han prolongado durante bastante tiempo.

«Creo que lo que verán es que podremos tener una transición fluida hacia 2027 y los conceptos que se han generado, la energía positiva y el arduo trabajo que se ha realizado son un testimonio de que todos creen que el Campeonato Mundial de Rally tiene un futuro fuerte”.

Queda por ver qué significa exactamente esta «transición suave» sobre el papel, pero los equipos del WRC ya han dado indicios de que el Rally1, tal como lo conocemos, continuará el próximo año.

En Croacia, el director del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, sugirió que no esperaba muchos cambios, mientras que en Cerdeña a principios de este mes dijo: «Se ha hablado en los medios de que los coches actuales se mantendrán para la próxima temporada. los próximos dos años, lo cual supongo.

“Creo que este es el camino correcto porque la inversión ya está hecha y no tiene sentido hacer una gran inversión en un corto período de tiempo.

«Deberíamos centrarnos en las regulaciones de 2027 y todos los equipos están de acuerdo en eso, así que eso es lo que espero. Para mí, el auto con o sin híbrido no hace una gran diferencia en general. No hay inversión adicional en estos autos actuales», dijo. «Creo que sería mejor ahorrar el presupuesto de todos».

Hyundai ha dejado clara su posición al jefe Cyril Abiteboul, revelando que la incertidumbre ha obligado al equipo a abandonar una importante actualización planificada para 2025 de su actual i20 N.

El exjefe de Renault Fórmula 1 cree que los cambios propuestos en los coches de Rally1 crearían un producto «no a la altura» del WRC.

Esto llevó al francés a decirle a su equipo que apostara por las reglas actuales y continuara trabajando con su equipo de diseño en mejoras al actual i20 N del equipo para el próximo año.

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Foto de: Red Bull Content Pool

«Ya es hora de que tengamos algo de claridad para el futuro, en primer lugar para el equipo y nuestra oficina de diseño, porque es muy delicado definir en qué coches y en qué regulaciones trabajar», dijo Abiteboul en Autosport.

«Hemos anticipado esto y hemos hecho algunas suposiciones sobre cuáles serán las conclusiones del Consejo Mundial del Deporte de Motor, y esperamos que nuestra hipótesis sea confirmada. Esto es importante para que podamos informar a la sede sobre lo que ocurrirá en 20205 y 2026». «

M-Sport-Ford también apuesta por la estabilidad regulatoria para el próximo año, centrándose en garantizar que el campeonato esté en la mejor posición posible para atraer nuevas marcas para 2027.

«No tenemos resultados sólidos [yet] pero creo que por todo lo que escucho, la estabilidad es la clave y la atención se centra en 2027, que es lo que queremos», dijo Millener a Autosport en Cerdeña.

“Todos los fabricantes están muy alineados y son muy positivos a la hora de intentar encontrar una solución para 2027. Estamos analizando diferentes sistemas de propulsión y opciones, por lo que no hay excusa para que ningún fabricante participe, lo haga o no. No, esa es otra. historia.»

«Necesitamos esa aprobación final y luego podremos seguir adelante. Creo que pasamos por unos meses difíciles de inestabilidad, no era realmente necesario».