Durante una presentación el sábado, se anunció que el Rally Dakar 2025 comenzará el 3 de enero en Bisha y finalizará el 17 del mismo mes en Shubaytah, dos ubicaciones ya conocidas por los competidores existentes.
El director del rally, David Castera, ha diseñado una prueba que busca el equilibrio para mantener la emoción hasta el final, pero con algunos obstáculos clave como la ya famosa etapa de 48 horas introducida el año pasado, la especial maratón, una salida en grupo de un día y una paso por el agotador desierto de arena del Barrio Vacío hacia el final.
Pero quizás el cambio más llamativo es la diferencia en las rutas entre coches/camiones y bicicletas algunos días, lo que ha obligado a la ASO a recorrer más rutas de lo habitual.
A esto se sumaría una especie de Power Stage, un poco como lo hace el Mundial de Rallyes el domingo en cada prueba. Es una idea que se espera que se abra paso en el resto del Campeonato Mundial de Rally Raid de aquí a 2026 en un intento por acercar los rallyes al público.
Novedades del Rally Dakar 2025
El sitio hermano de Autosport, Motorsport.com España, habló con Castera durante la cual explicó las novedades para el Rally Dakar.
Si bien insistió en que el recorrido por el Cuarto Vacío continuara de la misma forma, consideró que había que hacer algo para mantener a los competidores en óptimas condiciones.
«Este año hemos hecho diferentes recorridos para coches, camiones y motos. Así que tenemos la etapa de 48 horas, que es [run over] dos días, así que estoy trabajando en otras cuatro etapas totalmente diferentes por categorías, y hay tres consecuencias», explicó.
«Lo primero es que los que están detrás, los amateurs, [they] terminaría muy tarde en la noche, porque en Arabia Saudita oscurece muy temprano. Si empiezan todos juntos, porque todos empezarán del mismo modo durante 300 metros y [then] Se dividirán, se reunirán para repostar y volverán para llegar a la meta”, dijo.
«De esta manera casi nadie irá [out] la noche. A menos que sean muy lentos o tengan dificultades, terminarán la carrera el mismo día y para mí lo importante es una forma diferente de correr.
«La segunda consecuencia es que los chicos del coche tendrán que navegar mucho más [without the trail left by bikes]Los copilotos tendrán mucho trabajo.
“Y el tercero es la seguridad, especialmente para las motos, que no se mezclarán con los coches ni se llenarán de polvo, no se adelantarán entre sí.
“Además de eso, terminamos con el Cuarto Vacío, algo que tenía en mente desde que empezamos a trabajar.
«Todo el mundo está muy contento con las dunas, pero luego habrá que ver cómo hacerlo, con etapas no muy largas a mitad del rally, y voy a hacer lo que nadie piensa, porque también es cierto que gusta .
“Tendremos tres días, con las etapas 10 y 11 con grandes dunas, y la pequeña etapa 12 para terminar, con una salida en grupo que recuerda los días del Dakar, donde empezaban todos juntos.
«Estamos intentando algo así, y vamos a hacer lo mismo que en el WRC con el Power Stage, quien gane obtendrá más puntos para el campeonato del mundo», dijo.
«Entonces vamos a jugar un poco con la última especial, que es corta y que terminará con un vivac un poco especial, porque me gusta la idea de estar cerca del desierto, que es el ADN del desierto. . Dakar, y vamos a hacer un vivac tradicional, un poco africano, con la carpa maratón para darle un toque diferente, el espíritu de lo que amo».
Características del Rally Dakar 2025
Castera quería hacer algo mejor para cada categoría, por lo que coches/camiones y motos tendrán recorridos diferentes en algunas etapas, pero eso no es todo. El francés dijo que siempre estaba escuchando a las personas que lo rodeaban, tanto a los competidores como a su propio equipo en ASO, y así imaginaba el curso para 2025.
Por tanto, la carrera comenzará con un prólogo y un bucle en la localidad de Bisha. Para las etapas 10, 11 y 12, los competidores se dirigirán hacia el peligroso y poco conocido Quartier Vide, con etapas especiales de más de 350 kilómetros, además de la especial de 48 horas que fue un gran éxito durante la última edición de la carrera. prueba. .
«La idea es ser más o menos igual que el año pasado, porque encontré un equilibrio que me gusta y que a los pilotos también les gusta. Terminan muy contentos, así que quiero seguir por esta ruta, y hemos trabajado para Para mantener este nivel de dificultad, no hay etapa especial de menos de 350 kilómetros, salvo la última, y todo será complicado”, reveló Castera.
En el aspecto técnico, habrá algunos cambios, con especial atención a la clase T2/stock, ya que actualmente hay muy poco interés en esta categoría. La ASO está trabajando para que más fabricantes se unan a Toyota. Castero habló de Jaguar o el Defender como candidatos a la entrada, aunque piensa más en 2026 porque la entrada de nuevos fabricantes «lleva tiempo».
La ASO monitoreará el desempeño de cada automóvil en la categoría Ultimate, utilizando un Balance de desempeño. [BoP] sistema muy similar al utilizado en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Sin embargo, esto se basará únicamente en la potencia generada por un automóvil a través del nivel de par del motor. Esto permite “ser muy precisos sobre la potencia de cada coche para conseguir el equilibrio”, según Castera.
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