Abiteboul hizo las declaraciones después de que su equipo Hyundai realizara simulaciones por computadora de las reglas de 2025 para ver cómo la eliminación del híbrido, las modificaciones y el restrictor de aire afectarán al actual coche de Rally1.
Se produce después de que Toyota probara un GR Yaris físico, con un alerón trasero modificado, que el conductor Elfyn Evans describió como «no tan emocionante».
Hyundai, Toyota y M-Sport-Ford se han opuesto firmemente a la intención de la FIA de cambiar las reglas técnicas para 2025. Se espera que se comunique una decisión final en el Consejo Mundial del Deporte del Motor el 11 de junio.
«Lo encontramos [the 2025 car] «Es muy complicado porque supone una pérdida masiva de carga aerodinámica, por lo que cambia significativamente el equilibrio del coche», dijo Abiteboul a Autosport.
“Se cambiará la distribución del peso del coche, así como el equilibrio mecánico y aerodinámico.
«Va a ser un coche bastante malo de conducir y eso es una gran preocupación porque, en última instancia, tenemos la responsabilidad de asegurarnos de tener un coche optimizado».
«Es un poco ridículo creer que se puede hacer un cambio tan radical en el coche y no dar a los fabricantes la oportunidad en términos de tiempo o [homologation] comodín utilizado para reoptimizar todo el paquete.
“Es por eso que el coche terminará siendo un producto subóptimo para lo que es un Campeonato Mundial de la FIA.
Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
“Descubrirás que los pilotos están muy, muy descontentos con este coche, y no quiero hablar del aspecto de seguridad, pero podría ser muy difícil de controlar.
“Sé que todo el mundo dirá 'simplemente conduce más despacio', pero aun así si las características fundamentales del coche son incorrectas.
“No creo que esté a la altura de este campeonato. Por eso decidimos no desarrollar este coche sino centrarnos en el coche que tenemos actualmente. »
Aunque aún está por confirmar el recorrido técnico para el próximo año, Hyundai ha comprometido sus recursos en mejorar su actual Rally1 de cara al próximo año. Autosport entiende que hay muchas posibilidades de que las reglas existentes del Rally1 sigan vigentes hasta 2027.
«Creo que tenemos reglamentos técnicos que funcionan», añadió Abiteboul.
“Si miras las brechas en Croacia, es alucinante. No hay ninguna categoría en el deporte del motor que ofrezca brechas tan estrechas para una categoría que no tiene una balanza de pagos, para una categoría que está mayoritariamente abierta al desarrollo.
“En este momento es difícil para nosotros y para nuestra oficina de diseño porque tenemos muy poco tiempo y tenemos muchas opciones que cubrir.
“Híbrido, sí o no, y alerón trasero, sí o no y vamos a cambiar la potencia del motor con la brida, hay muchos interrogantes.
Dani Sordo, Cándido Carrera, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto por: Austral / Hyundai Motorsport
“Cuando hablo con la gente de la oficina de diseño, no sé qué pedirles que hagan.
“Lo que puedo decirles es que por el momento no podemos cubrir todos los escenarios posibles en términos de regulaciones técnicas.
“Elegimos lo que creemos que es el escenario correcto para el deporte y el escenario correcto para nosotros, y nos concentramos en eso.
«Porque si empiezas a distribuir tus recursos en el deporte del motor, sabes que no conseguirás nada».
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